NIKKEI——日本经济新闻中文版

      飞机租赁公司代替廉价航空（LCC）等实施初期投资，对其发展起到支撑作用。现在航空公司的一半飞机都属于租赁机。某日本租赁公司的高管叹息道，“全球找不到一家不要求减免租赁费的航空公司”。

      飞机租赁的一部分还成为投资对象，在某种程度上属于金融商品。在日本，将持有权益进行拆分，作为合法避税措施，主要面向企业销售，每年金额超过4000亿日元。这种金融商品由特定的每架飞机组成，容易受到租赁费和作为转卖收入的二手飞机价格动向的影响。在伦敦证券交易所交易、以空中客车“A380”为对象的基金，净值已经跌到一年前的一半。

      如果现有飞机无法飞行的话，那么新造飞机的需求将长期停滞。3月以后波音和空中客车被取消订单的飞机超过了500架，按官方价格计算，总额达到660亿美元。

      取消大宗订单的是大型租赁公司和廉价航空。中国企业旗下、欧力士出资比例占3成的Avolon Holdings（爱尔兰）取消了疫情前就因两次发生坠机事故而停飞的“737MAX”等订单。波音首席执行官（CEO）戴维·卡尔霍恩预测称“旅客恢复需要3年左右，飞机回到增长轨道需要的时间更长，还要几年以后”。

      2019年全球航空旅客达到约45亿人，20年里增加到了原来的3倍。起到推动作用的是世界各地放宽限制和民营化导致的竞争加剧。但美国花旗集团（Citigroup）认为“大多数远距离飞行航空公司可能会在今后几年内进入阶段性的国有化进程”。前所未有的危机将对自由经济的成果构成威胁。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）桥本慎一