NIKKEI——日本经济新闻中文版

      由于新型冠状病毒疫情扩大，各国的出入境限制措施还在持续。在此背景下，全球三分之一的飞机（共8600架）在进入度假季节的8月以后也仍处于停飞状态。以需求扩张为前提进行投资的飞机租赁业和金融商品也遭遇风险，新造飞机订单相继取消。危机是否会引发连锁反应呢？

      位于美国西南部新墨西哥州沙漠中的罗斯维尔国际航空中心是全球拥有的几处“飞机坟场”之一。由于气候干燥，飞机不易生锈，而且停机费用低廉，一天只有10～14美元。除了要拆下零件的退役飞机之外，这里还停着一些暂时没有飞行计划、需要长期存放的飞机。

      据英国航空分析公司Cirium的数据，截至8月18日，停在这里的飞机总共达到382架，大幅高于年初的103架。美国航空公司等把美国波音的小型机“737”和大型机“777”都停在了这里。

停在机场的达美航空飞机（3月26日，美国伯明翰，REUTERS）

      各国航空公司因新冠疫情被迫大幅缩减航班，并将飞机停放在机场或“飞机坟场”。Cirium的统计显示，截至8月中旬，全球“无法飞行的飞机”共有8600多架，约占飞机总数的32％。就连2001年美国发生9·11恐怖事件之后，也没出现过如此大规模且长期的停机状况。

     需求的复苏十分缓慢。据英国航空信息公司OAG的数据，即使在放宽区域内移动限制的欧洲，8月份第3周的国际航班也比去年减少6成。德国汉莎航空总裁卡尔斯腾·施伯尔警惕地表示，该公司共有约760架飞机，“到2022年，仍会有200架处于停飞状态”。过剩飞机等设备将因为折旧、租赁费等而挤压业绩。航空公司都在加紧裁员和削减设备。

      英国航空咨询公司IBA的数据显示，2020年破产的航空公司已达到34家，超过了2019年的27家，该公司认为最终破产数量将达到70家。不可避免地受到影响的是飞机租赁行业。航空公司纷纷要求租赁公司减免租赁费这项固定费用。