NIKKEI——日本经济新闻中文版

      中国的国产客机计划似乎正遇到逆风。中国国有飞机制造企业中国商用飞机（COMAC，中国商飞）的小型客机“C919”已进入高级别的飞行试验阶段，但受到中美主导权竞争的影响，发动机等主要零部件的采购风险浮出水面。新型冠状病毒疫情导致航空旅客数骤减，中国国内大型航空企业在采购方面的支持也增加了不确定性。

试飞中的C919（资料，REUTERS）

      6月下旬，在拥有广袤红褐色土地的中国新疆维吾尔自治区吐鲁番市， C919正启动一项试飞。吐鲁番市盛夏时节的气温超过摄氏40度，此番试飞的目的是验证高温下的安全性，这也表明研发已进入更为复杂的阶段。

      C919是2008年启动研发的小型客机。座位数量约为160个，与欧洲空中客车“A320”和美国波音737属于同一级别，是大型航空公司及廉价航空公司（LCC）广泛采用的机身尺寸。截至目前，C919已接到来自中国的航空公司等超过800架的订单。

      实现10％客机国产化率

      在中国2015年出台的政策中，将航天航空定位为重点领域之一。目前，中国的大半客机依赖欧美制造商，目前提出的目标是在2025年之前将主要航线的客机国产化率提高到10％以上。为实现这一目标，C919担负着核心任务。

      为了实现包括零部件在内的国产化，中国积极引进海外技术。燃料管理系统方面，中国商飞的母公司中国航空工业集团（AVIC）通过旗下企业，与美国大型控制设备厂商派克汉尼汾（Parker Hannifin）成立了合资企业，电源系统方面，与美国航空设备厂商联合技术公司（United Technologies）的旗下企业成立了合资企业。