NIKKEI——日本经济新闻中文版

      4月29日，美国波音透露了大幅减产中大型客机的计划，认为新型冠状病毒影响导致的飞机需求低迷将持续数年。日本企业供应大量主要零部件的中型客机“787”的生产到2022年减为每月7架，与现在相比将减半。对于严重依赖波音的日本飞机产业将构成沉重打击。

中型客机“787”由日本企业供应主要零部件（位于美国卡罗莱纳州的波音工厂，Reuters）

      中型客机“787”将在年内将生产速度从14架降至10架，2022年减为7架。当初计划在2021年之前减为10架，但考虑到疫情，将进一步降低生产规模。大型客机“777”将从现在的每月4.5架减为2021年的3架，减少约3成。

      波音首席执行官（CEO）大卫·卡尔霍恩(David Calhoun)针对停飞的小型客机“737MAX”提出看法称，将在2020年内以低开工率重启生产。但目前还有约400架库存，预计2021年的平均生产速度为每月31架，仅为停工前52架的6成。他还透露，为了应对大规模减产，将约16万名全球员工减少1成。

      波音的减产对于供应飞机发动机的美国通用电气（GE）等零部件厂商影响巨大。飞机产业范围广泛，零部件和原材料的供应链上有全球1.7万家公司。

      对日本企业来说，尤其是787的大幅减产将造成负面影响。主翼和机身等主要结构部件的35％由三菱重工和川崎重工业等日本重工企业提供，机身采用的碳纤维由东丽的美国工厂供给。在波音于3月下旬暂停美国工厂生产之际，日本飞机产业集中的中部地区的零部件工厂也被迫减产和停工。

      从日本的零部件公司来看，总体上与波音的交易比率较高，向波音供货占收益大部分的企业也很多。作为波音竞争对手的欧洲空中客车也受到飞机需求锐减影响，正在讨论进一步减产。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）中山修志 纽约