NIKKEI——日本经济新闻中文版

      如果将输出功率改进至150千瓦将可用于中型车，如果进一步大型化，则能用于巴士和卡车。

      成为纯电动汽车的血管和神经网络的“线束”也将彻底改变。

      日本相关领域的大型企业住友电气工业将铜电线的6成改为铝，每台重量减轻42％。2009年推出铝制车载电线，2015年发售了可在振动剧烈的发动机的周围使用的型号。该公司还向铝中掺入多种金属，提高了强度。

      纯电动汽车的电压达到汽油车10倍以上的400～800伏。电流将增加，电线变得更粗，如果仍使用铜线，将变得太重。如果通过铝来抑制重量，续航距离将随之延长。

住友电气工业将车载电线改为重量轻的铝制（该公司提供）

      日本东海大学的教授木村英树表示，将减速时的力用于发电的“再生制动系统”也“受踩下刹车时的强度、时机和时间的长度影响，能回收的电力将改变”。如果实现最佳使用方法的技术出现，有助于确保电力。

      再生制动系统于1990年代面向混合动力车问世。目前在市区频繁减速之际，如果充分利用，可将行驶距离延长2～3成。

      不依赖油压制动器、可单独使用的最低速度降至时速约10公里至3～5公里，用于发电的转数则从1分钟约6千次提高至1万7千次。

      伴随纯电动汽车性能提升的电池革新和耗电量增加看起来像是“猫捉老鼠的游戏”和“拔河”。

      但是，与电池一起工作的搭档也在与电池相互磨砺。只要有它们的彼此竞争，纯电动汽车的进步就不会停下脚步。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）草盐拓郎