NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　JR旗下的铁道综合技术研究所（东京都国分寺市）将在伊豆箱根铁道（静冈县三岛市）的部分区间启动给电车输电时没有损耗的超导输电系统。这是全球首次在运营路线上引入超导输电系统。JR将动员各铁路公司依次引入，有望作为有利于防止地球变暖的新系统实现普及。

部分引入超导输电系统的伊豆箱根铁道骏豆线的车辆（2024年2月）

　　在伊豆箱根铁道的骏豆线（路线距离为19.8公里）的大仁站（静冈县伊豆之国市）旁边设置了长约100米的超导输电线缆、冷冻机、泵等，从3月13日的始发列车开始通过新系统输电。将一边确认系统状况，一边日常运行。

　　普通的输电线缆会产生输电损耗，部分电会变成热损失掉。这次开发的超导输电系统在线缆材料方面使用冷却时电阻为零的超导材料。输电时电不会变成热，不产生输电损耗。

铁道综合技术研究所开发的超导输电线缆

　　铁道综合技术研究所认为“即使减去冷却所需要的电力，电力消耗也可以降低5％左右”。日本全国的铁路公司每年运行电车需要约160亿千瓦时（2021年度）电力。简单计算5％相当于8亿千瓦时，是约19万户普通家庭的用电量。 

　　超导输电的电压不容易下降，能减少用于保持电压的变电站。在日本的城市地区，有很多采用电压低的直流电的铁路，需要每隔约3公里设置一座变电站。确保维护人才及每座变电站每年约2000万日元的维护费用成为课题。