NIKKEI——日本经济新闻中文版

      不过，日本经济产业省在2月公布的报告中呼吁称“要获得满足商用的600公里以上的续航距离，有必要实现70％以上的节能化”。

      从不远的未来将登场的纯电动汽车来看，控制自动驾驶的人工智能（AI）用芯片将消耗接近马达一半的3千瓦电力，同时，确认周围安全的摄像头和雷达也会消耗电力。

      在日本以外国家有分析指出，耗电量的增加将仅相当于市区续航距离减少10～15％的程度。但不管怎样，耗电量都将增加。

      纯电动汽车电池的进步容易引来关注，但通过在系统方面下功夫来提升性能的挑战也已经开始。

      19世纪诞生的马达也将迎来变身。对于将通过电磁铁和永久磁铁结合起来获得旋转力的原理，京都大学的特聘教授中村武恒开发了使电阻为零的超导技术。这将能减少并未转化为旋转力、而是变成热并白白浪费的电力。这也是高速行驶的磁悬浮列车的原理。

京都大学开发了超导马达（该大学提供）

      中村教授等和日本研发企业IMRA JAPAN合作，利用铋和铜等的氧化物试制了输出功率达到50千瓦的马达。中村教授表示“即使考虑通过氦等冷却超导磁铁的冷冻机的耗电量，在一定条件下，理论上的续航距离也将延长约5％”。