NIKKEI——日本经济新闻中文版

      另外，新型电池的离子移动的通道并非锂离子电池通常使用的液体，而是改为固体的电解质。这种类型的“全固态电池”不易燃烧，有利于散热。如果“全固态”和“氟化物离子电池”的特性相辅相成发挥作用的话，实现1000公里的续航距离估计将成为可能。

日本京都大学和丰田的团队正研发“氟化物离子电池”

      虽然列举了各种优点，但认为“不可能造出这种电池”的人也不在少数。这是因为此前的研究显示，这样的电池只能在高温环境下运行，还存在电极膨胀的问题。

      研究团队表示“电极采用钴中加入镍和铜的合金，抑制了体积的变化”，剩下的课题是“在负极材料等方面下工夫，使之在不降低电池容量的前提下，实现重复充放电”。

      本田旗下的本田研究所(Honda Research Institute)和美国国家航空航天局（NASA）等也于2018年在美国《科学》杂志上刊文，表示找到了在室温下运行氟化物离子电池的头绪。

      该文章表示“与现在的锂离子电池相比，使用时间或许最多达到8倍”，对于“超越锂离子电池”显示强烈意愿。环顾日本国内外，还有研究寄希望于镁和铝等其他离子。

      蓄电池的性能竞赛之所以如此激烈，是因为“掌握电池主导权者将掌控世界”（日本技术研究组合锂离子电池材料评价研究中心常务理事石黑恭生）。有预测认为，仅计算锂离子电池的话，用于车载电池的全球市场3年后也将超过6万亿日元。

      蓄电池的发展不仅仅是作为“动力”推动舒适的行驶及环保。城市里随处可见的纯电动汽车也将成为存储光伏发电等电力的“蓄电池”，构建起可供整个社会充分利用的可再生能源的巨大蓄电池网。

      因开发锂离子电池而获得诺贝尔化学奖的日本旭化成名誉研究员吉野彰曾表示“即使不进行大规模的基础设施投资，也能够实现新型社会”。