NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　“日本移动出行展2023（Japan Mobility Show 2023）”时隔3年在东京都内举办。由索尼集团和本田对半出资的Sony Honda Mobility的展位上人头攒动。焦点是将于2025年上市的纯电动汽车“AFEELA”。日本中西汽车产业调研公司的代表分析师中西孝树针对EV行业的特点表示：“即使走在前面也会很快过时，会出现新的产品，晚出手会赢”。

　　就像随着智能手机问世，手机行业的格局大幅改变一样，汽车行业也以纯电动汽车为契机迎来转折点。谁会成为苹果，谁会成为诺基亚？日本经济新闻探索了主导权争夺的最前线。  

　　丰田最早2027年投入全固态电池

　　丰田正在加快开发全固态电池。力争2027~2028年搭载到实车上，使EV的续航里程延长到约1200公里，达到现在的2倍以上。为了实现量产，10月中旬丰田与出光兴产进行合作。如果比对手更快让全固态电池实用化，或许能改变EV行业的势力版图。

丰田正在开发的全固态电池

　　丰田社长佐藤恒治在10月中旬的记者会上充满期待地说：“如果加入全固态电池这一要素，将会引发戏剧性变化，能够满足从跑车到商用车的多种需求”。

　　全固态电池把电解液改为固态电解质。与现在主流的锂电池相比，能量密度高，相同尺寸的电池可以把EV的续航延长到2倍左右。特点是起火风险低，即使在高温、低温环境下也能充分发挥性能。

　　不过，过去存在因充放电的反复膨胀和收缩，固态电解质和电极之间发生龟裂，性能下降的问题。出光兴产开发的固态电解质的柔性和紧贴性高，通过结合两家企业的技术，“可以兼顾性能和耐用性”（佐藤恒治社长）。

　　丰田计划到2030年使在全球的EV销量提高到350万辆。但2022年仅卖出2.4万辆。如果能够解决续航里程短这个阻碍EV普及的瓶颈，丰田实现逆袭的可能性将变大。

　　其他汽车厂商也加快开发全固态电池。本田预定2024年春季投资430亿日元启动验证生产线，将搭载到2020年代后半期上市的EV上。日产到2024年度将设立试产线，计划到2028年度使全固态电池实用化。大众将对美国电池开发企业QuantumScape出资，计划2025年以后搭载到汽车上。