NIKKEI——日本经济新闻中文版

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）获悉，纯电动汽车（EV）的销量居全球第2位的中国比亚迪(BYD)的专利申请数在20年间累计比排在首位的美国特斯拉多16倍。特斯拉将技术开发的重心放在不论专利如何都容易雪藏技术的生产领域，而比亚迪则通过专利控制在拆解等情况下容易泄露的电池技术。丰田的电池相关专利申请数也处于世界领先水平。

      据日本专利调查公司Patent Result(东京都文京区)统计，特斯拉从创业的2003年到2022年累计申请专利836项。比亚迪在同一期间超过13000项。弁理士（中国称：专利律师）河野英仁表示，如果是与特斯拉同等规模的汽车厂商，累计申请数量“至少达到10倍是正常的”。在诉讼较多的美国，没有太多专利的新兴企业可以说很罕见。

      比亚迪的专利申请数中，电池相关占到一半以上。该公司通过自主生产电池确保了廉价的纯电动汽车，申请了有助于降低电池价格的大量专利。有分析认为，背后原因是电池技术因拆解等而被其他企业掌握的风险较高。

      比亚迪在电池正极使用磷酸铁锂的相对便宜的锂离子电池领域具有优势。这与日韩电池制造商正在开发使用镍和钴等昂贵材料的三元电池相比，在价格竞争中更为占优。

比亚迪将电池用作车身的结构零部件的底盘“e平台”

      比亚迪还在将这种电池技术应用于底盘。该公司自主开发了统一控制电池等零部件的“e平台3.0”。使用电池作为底盘的结构零部件，省去零部件，降低成本。可以说这是自主生产电池的比亚迪特有的底盘制造模式。

      据称，中国每年的专利诉讼超过1万起，多于美国的3000～4000起、日本的约100起，这种情况也在产生影响。比亚迪似乎为应对诉讼而取得了很多专利。

      一方面，特斯拉的专利战略与比亚迪截然不同。

      特斯拉在生产技术和软件方面掌握优势。由于生产方面的新技术只在工厂内使用，因此被其他企业模仿的风险较低。另一方面，如果申请专利，虽然可在一定时间内可以独自使用，但必须公开内容，因此模仿的风险同样会增加。弁理士河野表示：“生产方面的技术一般不会申请专利”。另外，软件开发使用了很多公开的信息，所以本来就无需申请太多专利。