NIKKEI——日本经济新闻中文版

      特斯拉在纯电动汽车的低成本化方面领先，竞争力的源泉在于生产领域的创新。例如，利用大型铸造设备将多个铝制零部件作为一个零部件进行加工、制造巨大的车身零部件的技术，这就由特斯拉在全球率先开发。主力车型“Model Y”用2个巨大的铝制零部件取代171个铁板零部件，推进了成本削减。

      3月，特斯拉还披露了像个人电脑和智能手机等数字产品那样生产纯电动汽车、名为“Unboxed Process”的新生产方法的构想。其将车辆分割为6个模块(复合零部件)，分别生产之后最终实现一体化。以往是通过焊接大量小块钢板来制造底盘，然后在生产线上安装内饰零部件，因此生产线变得更长，耗费时间。

      特斯拉的许多专利集中在充电基础设施的控制方法和纯电动汽车与用户之间通信方法上。具有代表性的就是快速充电标准“NACS”。该标准由特斯拉自主研发，正在成为北美的标准规格。通过提供纯电动汽车乃至充电基础设施，实现了始终如一的用户体验，增加了纯电动汽车销量。

      日本企业在纯电动汽车相关技术方面也不逊色于比亚迪等。丰田2000年以后申请了约2万项电池相关专利，在汽车制造商中全球居首位。利用这些技术实力推动纯电动汽车的商品化等业务成为丰田面临的课题。

      可以说，日本汽车制造商此前在内燃机、转向和车身等方面申请了大量专利，但现在需要将开发的资源转向。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）清水直茂