NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　在纯电动汽车（EV）领域居世界第2位的中国比亚迪（BYD）9月20日在日本发布并开售小型纯电动汽车“DOLPHIN（海豚）”，售价为363万日元起（约合人民币17.83万元，编者注：2023款 海豚在中国的官网指导价11.68∼13.68万元）。如果利用日本的补贴，实际为298万日元起（约合人民币14.64万元）。虽然价格竞争力很高，但要在日本市场上被接受还存在课题。

　　这是比亚迪在日本发售的第2款纯电动汽车。与首款车“ATTO3”（440万日元起，约合人民币21.62万元）相比，海豚属于小型车，价格更便宜。如果居住在东京都，可以从东京都获得45万日元纯电动汽车补贴，实际价格为253万日元起（约合人民币12.43万元）。

　　海豚的优势在于性价比高。海豚的续航里程最低为400公里。与尺寸稍大的日产的纯电动汽车“LEAF（中国名：聆风）”的322公里相比，续航里程长出24%，价格（LEAF为408.1万日元，约合人民币20.05万元）却便宜1成多。

　　在日本，400万日元以上的普通汽车和200万日元左右、续航里程较短的纯电动轻型汽车是主流，缺乏300万日元价位的纯电动汽车的大众车型。比亚迪将填补这个空白。

　　比亚迪的价格竞争力高源自零部件的自产化。比亚迪可以开发和制造占纯电动汽车成本3成的电池。电机、逆变器、功率半导体等主要零部件也具备自产能力，压低了成本。

　　比亚迪的全球销量不断增长，但在日本的知名度较低。比亚迪日本公司（BYD Auto Japan）的社长东福寺厚树表示，“希望大家实际接触纯电动汽车，虽然需要时间，但希望建立品牌信赖感”。

比亚迪的“海豚”

　　计划到2025年底在日本所有都道府县建立100家店铺的销售网，还将提供售后服务。

　　如果实现在日本拥有100家店铺规模的销售网，在进口车经销商中相当于沃尔沃汽车日本公司（106家），接近柳濑（Yanase）（123家）。

　　如何维持稳定的品质也是一大课题。产销量迅速增长的反作用也令人担忧。ATTO3于1月在日本上市，但8月向日本国土交通省申报了紧急报警器等2件召回。

　　零部件的共享化和自产化可以提高成本削减能力，但另一方面，如果产生质量问题，应对费用也会增加，且降低品牌号召力。