NIKKEI——日本经济新闻中文版

      在丰田元町工厂（爱知县丰田市）内的一角，虽然装有轮胎及电池等，但没有侧面和上部的车体自律控制方向盘，以秒速0.1米行驶。而机器手臂则负责安装无人搬运车（AGV）运来的座椅部分。

无人搬运车（AGV）正在运送座椅部分

      完成装配的车辆会通过无人驾驶自行前往检查和出货的区域。这样可以省去原有生产线的传送带，短时间内更容易改变工厂的配置，还可降低投资额。丰田的目标是将现在需要10小时左右的车辆组装时间减半。

      对于纯电动汽车来说，电池的成本较高，只在传统工厂原有基础上改进将难以实现盈利。特斯拉采取的是锁定个别车型进行大量生产，以提高成本竞争力。

      在汽车生产技术和设备方面有积累、车型也很多的丰田与纯电动新兴企业存在不同的情况。不过，丰田的执行董事、CPO（首席产品官）新乡和晃表示“我们从纯电动汽车专业厂商学习到了新的选项，正在挑战”。丰田纯电动汽车的新生产线的目标是将“工序、工厂投资及生产准备时间”全部降至以混合动力车（HV）和汽油车为主体的传统生产线的一半。

      丰田目前有兼顾提高乘坐舒适性和降低成本的“TNGA”平台。

      丰田计划到2026年，将纯电动汽车的销量提高到年产150万辆，达到2022年的约60倍，首先将利用采用TNGA的平台和纯电动汽车用的2种平台进行纯电动汽车的生产。日本中西汽车产业调研公司的中西孝树认为，在两个平台中，TNGA的比例“占4成（60万辆）左右”。

丰田的新平台在生产过程中将车身分为主要3个部分

      现有平台也以兼顾汽车高效开发和乘坐舒适性为目的，但估计还不足以靠纯电动汽车盈利。在2030年的计划销量350万辆中，有170万辆将使用采用一体化压铸及自走生产线的此次新开发的平台。

      丰田2022年的纯电动汽车的销量为2万4千辆，与美国特斯拉的131万辆有很大差距。新技术将加快引入量产现场，将凭借纯电动汽车打造作为竞争力源泉的“丰田生产方式”。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）矢尾隆行、野口和弘