NIKKEI——日本经济新闻中文版

       “丰田与供应商是血脉相通的关系”。

      2月24日，在东京都港区的新高轮格兰王子大饭店（Grand Prince Hotel Shin Takanawa），丰田邀请来了约700名全球供应商的负责人，丰田章男社长引用恩人的话如此说道。创始人丰田喜一郎也曾表示“供应商是我们公司的分工厂”等，与供应商“共存共荣”一直是丰田竞争力的源泉。如今，这种信任关系正在动摇。

丰田与客户的信任关系出现动摇

      在爱知县内从事金属加工的零部件企业的负责人一脸苦涩地说：“不能配合丰田的计划”。2021年秋季以后接连出现制造完成的零部件的库存在保管场所里放不下，只能摆满工厂地板的情况。该公司按照（丰田）指定的量完成了零部件的制造，但在交货之前丰田一次又一次下调生产计划，结果造成剩余。上班的员工只能被迫做一些无关紧要的打扫和制作文件的工作。

      2022年度，世界各地的零部件短缺加剧，丰田的生产计划不得不三次下调。供应商的不满逐渐积聚。

      “立刻就可以拿到想要的零部件的时代已经结束”，丰田相关人员越来越有危机感。采购本部的本部长熊仓和生承认“（部分半导体）不能优先面向汽车供应”。采购陷入困境的主要是老款的半导体。与最尖端、利润率高的产品相比，半导体厂商增产的益处很少，容易出现短缺。

      丰田为了稳定生产，要求零部件企业增加半导体库存。考虑到更易于应对产量变化，丰田也开始尽早向这些企业转达生产计划。

      以中美脱钩等为契机，“轻资产运营”模式迎来了转变。日本国内制造业的原材料库存3年增至原来的1.5倍。使用大量半导体的电装（DENSO）为了确保库存量，已开始签订长期合同采购。即使冒着库存积压的风险，“也要防止生产线停产”（电装高管）这种想法越来越强烈。

       丰田已着手调整汽车设计。计划减少特殊订制品，改为大量使用通用品。爱信集团社长吉田守孝说：“在难以采购的半导体中，一半将换成替代品”。

      对于丰田等来说，或许需要确保一定程度的库存及保留更换成替代品的余地等，进一步打磨以防万一的“Just in Case”模式。