NIKKEI——日本经济新闻中文版

      “混合动力车（HV）的排放量更低”。

      2月8日，在东京的“经团连”（日本最大经济团体）会馆，出身于美国国防部、执掌丰田研究部门的吉尔·普拉特（Gill Pratt）的语气中充满热情。取代汽油车的话，稀有矿物用量较少的混动车可以大量生产，二氧化碳排放量也比纯电动汽车（EV）少。极力强调这种主张的普拉特的演讲让企业首脑们听得十分入神。

除了发动机零部件之外，双叶产业公司还在大力生产车身配件

      “现在面对的是在全世界呈现出多样化的市场”，丰田社长丰田章男如此解释了“全方位”推出新车的理由，不仅要推出需求猛增的纯电动汽车，还包含混动车和汽油车。

      “汽油车绝对不会消失”，爱三工业社长野村得之对此深信不疑。爱三工业是燃油泵领域的大型企业。2022年，该公司收购了电装的燃油泵业务。整合多达几千种的产品群是极其繁琐的工作。如果汽油车的需求急剧减少，这场收购有可能竹篮打水一场空，但社长野村得之鼓舞员工说：“（汽油车）一定会保留下来”。

      但是，在汽油车需求减少的情况下，脱碳压力随之袭来。“就算全公司的销售额减少，也要提高利润”，双叶（FUTABA）产业公司社长鱼住吉博表示。除了发动机零部件以外，该公司还生产车身配件，但有推算显示消音器等零部件“到2030年销售额将减少1成”。另一家发动机零部件公司的掌门人头疼地表示：“不得不考虑员工的转岗”。

      要在不断缩小的市场中尽到供应责任并确保收益，必须付出艰苦的努力。

      “加薪的前提是向贵公司供货的价格不降”。

      1月下旬，丰田邀请20多家零部件供应商的负责人召开了在线会议。一家零部件公司的社长就自己公司的加薪问题牵制了丰田，此时参加会议的丰田高管脸色变得阴沉起来。

      丰田为供应商承担了部分因原材料价格上涨导致的费用。这位高管刚刚强调：“希望各公司能够进一步认识到，丰田已经对供应商让了很大利了”。眼见双方意见对立，气氛变得十分紧张。在收益减少的局面下，很难实现所有人都能接受的分配。

      维持“全方位”方针需要花费成本，也有投资者担心“丰田的供应链若不精简，就会失去竞争力”。虽然丰田在供应汽油车的同时加快了纯电动汽车的开发步伐，但要在“零碳时代”与竞争对手并驾齐驱，必须还要跨越好几个门槛。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）汤泽维久、野口和弘、须贺恭平、福本裕贵、宫田圭