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丰田艰难路(3)脱碳压力袭来,挑战缩小市场

2023/03/23

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      “混合动力车(HV)的排放量更低”。

 

      2月8日,在东京的“经团连”(日本最大经济团体)会馆,出身于美国国防部、执掌丰田研究部门的吉尔·普拉特(Gill Pratt)的语气中充满热情。取代汽油车的话,稀有矿物用量较少的混动车可以大量生产,二氧化碳排放量也比纯电动汽车(EV)少。极力强调这种主张的普拉特的演讲让企业首脑们听得十分入神。

   

除了发动机零部件之外,双叶产业公司还在大力生产车身配件

   

      “现在面对的是在全世界呈现出多样化的市场”,丰田社长丰田章男如此解释了“全方位”推出新车的理由,不仅要推出需求猛增的纯电动汽车,还包含混动车和汽油车。

 

      “汽油车绝对不会消失”,爱三工业社长野村得之对此深信不疑。爱三工业是燃油泵领域的大型企业。2022年,该公司收购了电装的燃油泵业务。整合多达几千种的产品群是极其繁琐的工作。如果汽油车的需求急剧减少,这场收购有可能竹篮打水一场空,但社长野村得之鼓舞员工说:“(汽油车)一定会保留下来”。

 

      但是,在汽油车需求减少的情况下,脱碳压力随之袭来。“就算全公司的销售额减少,也要提高利润”,双叶(FUTABA)产业公司社长鱼住吉博表示。除了发动机零部件以外,该公司还生产车身配件,但有推算显示消音器等零部件“到2030年销售额将减少1成”。另一家发动机零部件公司的掌门人头疼地表示:“不得不考虑员工的转岗”。

 

      要在不断缩小的市场中尽到供应责任并确保收益,必须付出艰苦的努力。

 

      “加薪的前提是向贵公司供货的价格不降”。

 

      1月下旬,丰田邀请20多家零部件供应商的负责人召开了在线会议。一家零部件公司的社长就自己公司的加薪问题牵制了丰田,此时参加会议的丰田高管脸色变得阴沉起来。

 

      丰田为供应商承担了部分因原材料价格上涨导致的费用。这位高管刚刚强调:“希望各公司能够进一步认识到,丰田已经对供应商让了很大利了”。眼见双方意见对立,气氛变得十分紧张。在收益减少的局面下,很难实现所有人都能接受的分配。

 

      维持“全方位”方针需要花费成本,也有投资者担心“丰田的供应链若不精简,就会失去竞争力”。虽然丰田在供应汽油车的同时加快了纯电动汽车的开发步伐,但要在“零碳时代”与竞争对手并驾齐驱,必须还要跨越好几个门槛。

      日本经济新闻(中文版:日经中文网)汤泽维久、野口和弘、须贺恭平、福本裕贵、宫田圭

 

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