NIKKEI——日本经济新闻中文版

      在低价位的电动轻便摩托车及电动自行车领域，雅迪（YADEA）及江苏小牛电动科技（NIU）等中国厂商占据优势，在高价位的中大型电动摩托车领域，美国哈雷·戴维森及德国宝马摩托车等欧美厂商走在前列。

      雅迪创立于2001年，是电动交通工具的专业厂商。江苏小牛电动科技也销售从德国博世等采购马达、续航距离超过100公里的电动自行车等。两家公司都已开始在日本展开销售。

     哈雷将从事电动摩托车的部门剥离，成立了另一家企业“Livewire”，并于2022年上市。这一部门是从现有内燃机的摩托车部门剥离，从投资者方筹集到了电动化资金。在整个摩托车领域猛追本田的印度大型两轮车制造商Hero MotoCorp于2022年首次公开了电动摩托车“VIDA”。该公司还通过与其他企业合作，加快开发新商品。

      电动两轮车的车载电池价格较高，目前面临着生产成本比内燃机高5成以上的课题。本田将在2026年前把全球的销售规模提高到100万辆。到2030年将进一步扩大到350万辆。

      本田提出了到2040年代中期在两轮车领域也摆脱汽油车的目标。不过，新兴市场国家对内燃机车需求强烈，到2030年将保持每年2千万辆左右的两轮汽油车产能。

      高盛集团的分析师汤泽康太指出：“其他竞争企业提出了非常积极的销售计划，关键是如何尽快获得量产规模”。要想推动电动车转型，需要通过部件通用化及削减电池成本等建立即使量少也可以确保利润的体制。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）山中博文、行方友芽

      电动两轮车：根据行驶时被允许的最高时速等进行详细分类。在全球最大的电动摩托车市场的中国分为3类，最高时速在25公里以下的被称为“电动自行车”、最高时速在50公里以下的是“电动轻便摩托车”、最高时速超过50公里的则归为“电动摩托车”。本田也按该分类标准进行分类。