NIKKEI——日本经济新闻中文版

       本田的四轮车业务陷入低迷，目前靠祖业两轮车业务来支撑。本田的两轮车业务在亚洲占有优势，全球市场份额居首位。和四轮车业务不同，两轮车业务兼顾了规模扩大和效率提升，保持着较高收益。但本田对两轮车业务也着手进行打破传统的组织改革。原因在于海外厂商正在紧紧追赶。

       本田的熊本制作所坐落在熊本县阿苏山脚下，是本田在日本国内的唯一一处两轮车生产基地。超过1万平米的办公室里没有隔断，生产、研发、采购等部门的约700名员工在此工作。在一角摆放着正在研发的试验车型，到处可以看见跨越部门藩篱进站着进行讨论的情况。

       本田以往的研发工作由子公司本田技术研究所进行、生产由主体公司承担，上述情景在本田是前所未有的。

       熊本制作所从2010年起陆续接手位于埼玉县的研究所的部分研发功能。原来花上一天时间从埼玉出差到熊本也解决不完的课题“现在马上就能共同进行应对”（商品开发部的森田健二）。2017年，本田内部首个与零部件厂商的协作组织“本田二轮制造共创会”启动。

       以熊本为起点，主体公司和研究所员工一起办公的“开间型基地”还推广到四轮车业务。今年4月在东京赤坂和枥木县的基地也引进了这种形式。

       不仅仅是业务所的运营模式，如今在业绩方面两轮车也成为本田的火车头。本田两轮车全球销量在2018财年（截至2019年3月）首次突破2000万辆。全球份额接近4成。合并销售额为2.1001万亿日元，尽管只有四轮车的五分之一，营业利润却达到2916亿日元，超过四轮车业务。

       本田2012年提出扩大四轮车和两轮车业务，自那时起用6年时间将两轮车销量提高3成。同时将销售额营业利润率提高5.7个百分点，达到13.9%。部门协作产生效果，兼顾了“扩张与高效”，对提高业绩有很大作用。