NIKKEI——日本经济新闻中文版

       日本本田正在赌上企业的存亡推进“模式转换”。最大的课题是重振2019年1~3月部门损益出现亏损的四轮车业务。本田在曾经有优势的北美不再赚钱，在新兴市场国家等采取扩张路线，但遭遇失败，后遗症如今仍未消失。为了克服“失去的10年”，本田正加快改善体制。

       支撑本田历史的日美两家主力工厂在2019年夏季迎来了转折点。

       本田在美国俄亥俄州的马里斯维尔（Marysville）工厂是北美最大规模。截至2000年代中期，本田全企业营业利润的近一半是在美国赚取，马里斯维尔工厂正是支撑那个“黄金时代”的基地。8月，本田将两条生产线之一的开工时间减为一半，开始调整主力轿车“雅阁”等的库存。这是本田在2008年雷曼危机后首次无限期减产。

       在日本，本田首家四轮车专用工厂埼玉县狭山工厂全面启动关闭准备工作。本田将把微型面包车“Freed”等的生产转移至其他工厂，狭山工厂9月9日起减产，到2021年度完全关闭。本田在泰国、巴西和英国等地也在推进工厂关闭和生产线停工，到2022年前产能将在555万辆的基础上减少1成。

       本田四轮车业务情况严峻。本田2018财年（截至2019年3月）销量达到532万辆，创出历史新高，但另一方面，该部门的营业利润率仅为1.9％，降至高峰期的四分之一。比起销售额，人工费和折旧费膨胀程度更甚，平均每辆车的利润不到丰田的2成。本田社长八乡隆弘表示：“必须推进改革”。

       为何恶化到如此程度呢？原因之一是美国业务盈利恶化。在美国，大型车受欢迎、本田具有优势的轿车市场萎缩。此外，韩国车的崛起也是销量减少的原因之一。不过，这是日系车共同面临的逆境。作为本田特有的问题，日本中西汽车产业调研公司的代表中西孝树指出，“在很大程度上是因为在效率低下的情况下推进扩张路线”。