NIKKEI——日本经济新闻中文版

      丰田的每辆车净利润最近2年徘徊在16万～32万日元之间。一方面，特斯拉自2021年4～6月开始迅速增加，2022年连续3个季度超过100万日元。增长潜力直接关系到投资者的评价。特斯拉的总市值截至日本时间11月4日傍晚增至100万亿日元，达到丰田的32万亿日元的3倍。

      每辆车的利润差距如此扩大，原因来自于两家企业的经营方针的不同。丰田销售汽油车、混合动力车、纯电动汽车（EV）和燃料电池车等广泛动力源的汽车。特斯拉则专注于纯电动汽车。

      丰田从利润少的小型车到利润空间巨大的高档车广泛涉足。特斯拉则是“Model Y”和“Model 3”占到逾9成，在美国，廉价的Model 3的价格也达到最低约4万美元，仅销售高档车。同时，销量在2年时间里增至近2倍。

特斯拉的主力车型“Model Y”（该公司提供）

      特斯拉的品牌号召力高，对于转嫁原材料涨价的提价也持积极态度。自动驾驶等高利润率的车载软件的追加销售也领先于全球竞争对手。日本SBI证券的远藤功治针对特斯拉的利润增长指出“车辆的量贩效果是最主要因素，其次提价和自动驾驶软件的销售增长做出贡献”。

      特斯拉正在引进实现车体一体成型的被称为“Giga Press”的超大型压铸机，力争以较少工时完成制造。从一般角度来说，这样做工容易变得粗糙，但易于实现大量生产。关于销售方法，该公司原则上也采用利润率高的线上直销。