NIKKEI——日本经济新闻中文版

      丰田以纯电动汽车（EV）为主导的新战略正逐渐在丰田系零部件制造企业中引发“地壳运动”。丰田集团旗下的全球第二大汽车零部件企业日本电装（DENSO）社长有马浩二苦恼的说“希望朝着‘提高干劲儿’的方向去思考。但业务的重组合并不可避免”。

      电装的发动机相关业务占销售额的三成。为了弥补预计会因向纯电动汽车转型而大幅缩小的收入，该公司与全球第五大汽车零部件企业爱信（AISIN）成立了新企业，正在快速推进相当于汽油车发动机的纯电动汽车核心系统“E-Axle”的开发。

      汽油发动机由上万个复杂的零部件组成，集成了先进的技术。日本大型汽车企业以发动机为中心构建了独自的零部件采购链，在日本被称为“系列”。这成为竞争力的源泉，曾经使其他行业的企业难以涉足汽车领域。不过，随着进入零部件数量大幅减少的纯电动汽车的时代，情况完全改变。跨越行业界限的水平分工道路被打开。

瞄准纯电动汽车核心部分的日本电产会长永守重信

      “我们丰田集团虽能制造出好产品，但研发周期长，价格也比较高。如果它们联合起来，我们就竞争不过了”，被丰田系零部件企业的高管称为“它们”、同时加以警惕的竞争对手是位于距离爱知约200公里的京都的企业群。

      “正在埋伏等待需求的到来”，1月26日宣布向E-Axle投资3000亿日元的日本电产会长永守重信自信地说。日本电产邀请了原瑞萨电子高管大村隆司加入。永守会长还表示“将在公司内部备齐E-Axle的所有零部件”，目标是2030年在纯电动汽车核心系统领域获得超4成份额。

      京都企业还拥有可延长纯电动汽车续航距离的零部件。“为了让更多的产品得到采用，正在大力提高性能”，罗姆社长松本功2021年7月与中国大型车企吉利汽车的总裁安聪慧进行了线上会谈。吉利已决定在纯电动汽车核心系统中采用罗姆的新一代半导体，该半导体使用碳化硅（SiC），可使耗电量降低5～8％。

      京都“拥有独立自主的氛围，聚集了不少优秀的大学和企业”，京都经济同友会代表干事村田大介这样表示。2010年，小间裕康创立了制造纯电动跑车、源自京都大学的初创企业。2021年8月，又成立了Folofly（京都市）。小间称，“要把智能手机的水平分工模式带到汽车领域”，涉足了拥有更宽广市场的商用纯电动汽车业务。

      日本新的“系列”正以区别于日本汽车产业以往产业金字塔的形式开始生根发芽。

     日本经济新闻（中文版：日经中文网） 汤泽维久、浅山亮、藤冈昂、天边静