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日本EV急加速(4)宁德与丰田保持距离

2022/02/17

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  丰田将投资大约3800亿日元,2025年首先在美国建成车载电池工厂。丰田此前在2020年4月出资51%,与松下成立了电池企业。但作为新工厂的合作对象,没有选择松下,而是选择的旗下的丰田通商。

  

宣布就电池展开合作的松下社长津贺一宏(时任社长,右边)与丰田社长丰田章男(2017年)

    

  虽然有相关人员表示,“原因是成立企业太费劲了”。但松下电池业务的领导人只信一生淡淡地说:“这大概是丰田的战略”。如今,松下正在摸索参与美国特斯拉在得克萨斯州建立的新工厂。

     

  英国LMC Automotive等预测,纯电动汽车(EV)的销量到2030年将达到2021年的7倍,但电池产能的增加却只能达到纯电动汽车销量增幅的一半多。不久的将来,电池不足很有可能成为纯电动汽车生产的瓶颈,欧美大型车企抢先采取应对措施。

    

  德国大众到2030年将使纯电动汽车占到世界销量的一半以上。大众与出资26%的中国国轩高科合作建立工厂,并向瑞典的Northvolt出资20%。欧洲大型车企Stellantis与韩国企业建立合资工厂,Stellantis的首席执行官(CEO)Carlos Tavares充满危机地表示,“不大胆快速创新,就无路可走”。

    

  这些合作的共同之处是不仅签订采购协议,还涉及出资及合资。不像过去以大型车企为顶点把零部件厂商串联起来的“采购链”(在日本被称为:系列)那样从一家企业大量采购,而是为了稳定货源从多家企业采购。

               

  而在占纯电动汽车成本3~4成的电池领域,除了松下外,全球最大车载电池企业宁德时代(CATL)及韩国三星SDI等独立的专业厂商占据全球份额的7成以上。由大型车企主导,决定供货商的采购链(系列)逻辑在纯电动汽车领域很难行得通。

      

  丰田始终保持着全方位与电池厂商合作的姿态,时任副社长寺师茂树曾表示,“将与能跟丰田的开发使命产生共鸣的世界厂商进行合作”。早在2019年7月,丰田就宣布与宁德时代就电池进行全方位合作。但宁德时代的高管却对未能完全抛弃采购链(系列)思想的丰田不满,表示“完全不知道他们在想什么”。

       

  有相关人士表示,“宁德时代已开始与丰田保持距离”。在纯电动汽车时代,不管是大型车企还是零部件厂商都面临严峻的竞争。

      

  日本经济新闻(中文版:日经中文网)汤泽维久、浅山亮、藤冈昂、田边静

     

    (本连载完结)

 

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