NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　丰田将投资大约3800亿日元，2025年首先在美国建成车载电池工厂。丰田此前在2020年4月出资51％，与松下成立了电池企业。但作为新工厂的合作对象，没有选择松下，而是选择的旗下的丰田通商。

宣布就电池展开合作的松下社长津贺一宏（时任社长，右边)与丰田社长丰田章男（2017年）

　　虽然有相关人员表示，“原因是成立企业太费劲了”。但松下电池业务的领导人只信一生淡淡地说：“这大概是丰田的战略”。如今，松下正在摸索参与美国特斯拉在得克萨斯州建立的新工厂。

　　英国LMC Automotive等预测，纯电动汽车（EV）的销量到2030年将达到2021年的7倍，但电池产能的增加却只能达到纯电动汽车销量增幅的一半多。不久的将来，电池不足很有可能成为纯电动汽车生产的瓶颈，欧美大型车企抢先采取应对措施。

　　德国大众到2030年将使纯电动汽车占到世界销量的一半以上。大众与出资26％的中国国轩高科合作建立工厂，并向瑞典的Northvolt出资20％。欧洲大型车企Stellantis与韩国企业建立合资工厂，Stellantis的首席执行官（CEO）Carlos Tavares充满危机地表示，“不大胆快速创新，就无路可走”。

　　这些合作的共同之处是不仅签订采购协议，还涉及出资及合资。不像过去以大型车企为顶点把零部件厂商串联起来的“采购链”（在日本被称为：系列）那样从一家企业大量采购，而是为了稳定货源从多家企业采购。

　　而在占纯电动汽车成本3～4成的电池领域，除了松下外，全球最大车载电池企业宁德时代（CATL）及韩国三星SDI等独立的专业厂商占据全球份额的7成以上。由大型车企主导，决定供货商的采购链（系列）逻辑在纯电动汽车领域很难行得通。

　　丰田始终保持着全方位与电池厂商合作的姿态，时任副社长寺师茂树曾表示，“将与能跟丰田的开发使命产生共鸣的世界厂商进行合作”。早在2019年7月，丰田就宣布与宁德时代就电池进行全方位合作。但宁德时代的高管却对未能完全抛弃采购链（系列）思想的丰田不满，表示“完全不知道他们在想什么”。

　　有相关人士表示，“宁德时代已开始与丰田保持距离”。在纯电动汽车时代，不管是大型车企还是零部件厂商都面临严峻的竞争。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）汤泽维久、浅山亮、藤冈昂、田边静

    （本连载完结）