NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　野村欣滋：我们的主要销售对象是东南亚和印度，东南亚和印度市场占到总销量的3分之2。其次是中国，占到近3成，剩下的几个百分点是发达国家。我们最终将致力于电动踏板车和电动摩托车。在最大的市场中国，输出功率低的电动自行车及同时搭载马达和脚蹬的“MOPET”（编者注：类似于电动自行车，在日本需要驾照，该词语来源于Motor和Pedal）市场很大。2026年之前，我们将主要制造这些产品，同时构建供应链和销售网，做到能够支持输出功率大的电动踏板车和电动摩托车。

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　　记者：中国企业在二轮车的电动化方面领先。

　　野村欣滋：中国的江苏小牛电动科技（NIU）和雅迪（YADEA）每年卖几百万辆电动摩托。只能卖几十万辆的本田把它们视为竞争对手或许有些冒昧。不过，我们也将建立数百万辆规模的生产体制，并致力于打造包括服务在内的销售网，建立不输给中国企业的竞争力。

　　本田的汽油摩托也可以说是电动二轮车的竞争对手。还需要向消费者宣传与自家汽油摩托相比的优点——使用方便、价格便宜。

　　记者：在中国市场上，您从何时开始有了危机感？

　　野村欣滋：从10多年前开始，我就有危机感了。由于中国限制汽油摩托，我每次去中国出差都看到大量电动自行车在路上行驶。我一直认为中国的电动自行车价格便宜，不是本田能够实现的价格。

　　我想销售电动二轮车，但建立零部件供应链、实现质优价廉需要时间。从3～4年前开始，通过中国合资公司，我们可以推出包括价格在内能抗衡中国产品的商品，销售规模不断增长，2022年销量将超过10万辆。

　　记者：为了在四轮车领域把经营资源转向电动化，本田退出了F1赛事。二轮车如何参与赛事？

　　野村欣滋：二轮车暂时不考虑退出。在最高级别的二轮车赛事“MotoGP”及“铃鹿八小时耐力赛”等大赛中需要的技术经验也可用于电动化。如果能够培养可在车赛期间的有限时间内解决课题的技术人员，还有利于开发量产车。除了汽油摩托赛事，我们还考虑参加电动车赛事。

　　记者为日本经济新闻（中文版：日经中文网）山中博文、田边静