NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　本田将于2040年代中期把在全球销售的二轮车全部改为纯电动（EV）车型。统管该公司二轮车业务的常务执行董事野村欣滋表示，即使纯电动化造成电池成本增加，“销售额营业利润率也将保持在（与目前同等的）10％以上”。虽然本田是全球最大的二轮车生产商，但中国企业却在电动化上领先。日本经济新闻（中文版：日经中文网）就本田今后的对策采访了野村欣滋。

　　记者：在四轮车业务方面，本田计划到2040年把所有四轮车改为纯电动车和FCV（燃料电池车）。二轮车将如何推进电动化？

　　野村欣滋：要到2050年使全公司的业务活动实现碳中和（Carbon Neutrality），需要在2040年代中期停止生产汽油摩托。到2026年将使电动二轮车出货量达到100万辆，相当于总体的约5％。到2030年出货量将达到350万辆，相当于总体的15％，2030年以后将提高电动化速度。

本田的纯电动摩托“BENLY e”

　　记者：二轮车业务的销售额营业利润率一直保持在10％以上，高于本田整体水平。如果电动化导致成本增加，盈利情况可能会恶化。

　　野村欣滋：即便实现电动化，也将维持10％以上的营业利润率，这是最低目标。2026年的目标是使电动二轮车出货量达到100万辆，这是一个关键点。规模达到100万辆之后，量产效果才会显现出来。还可以运用在汽油摩托上积累的高效生产技术和开发经验，推出价格竞争力高的商品。

　　目前本田要生产与汽油摩托同等性能的电动摩托的话，成本要高出5～8成左右。电池价格昂贵是重要原因。为了降低成本，还会进一步推进与汽油摩托之间的零部件通用化。

　　记者：要降低成本，可能需要与四轮车共同采购电池，以及自制其他零部件。

　　野村欣滋：目前很难和四轮车共同采购电池。电动二轮车的出货量有限，采用电子产品等使用的圆柱形电池单元。而纯电动四轮车搭载的是方形电池。短期内二轮车和四轮车可能会分别使用不同的电池单元。但如果目前正在开发的高能量密度的新一代全固态电池能在2020年代后半期实用化，我们也希望用到二轮车上。

　　马达等动力单元除自制外，还在同时推进从集团内部企业和外部企业采购，努力实现拥有多种选项。印度政府和印度尼西亚政府要求在当地采购电动零部件，我们将根据国家和地区的情况，优化采购方针。

　　记者：本田的二轮车业务重视哪些市场？