NIKKEI——日本经济新闻中文版

      在汽车的世界，2003年成立的特斯拉打开了纯电动汽车市场，现在的总市值达到丰田等7家日本车企总和的近3倍。三部敏宏说：“这样下去，日本和本田都得完蛋”。

      半个世纪前的1972年，本田发布了低公害发动机“CVCC”，克服了被称不可能实现的美国尾气排放法规《马斯基法》。以此开创了环保车时代。面向即将到来的脱碳时代，本田能干些什么？

      没有时间了。本田2010年代走上了以全球销量倍增至600万辆为目标的扩展路线，但遇到了挫折。前社长八乡隆弘被迫关闭国内外的工厂，以缩小太过伸长的战线。面向电动化，本田比其他车企显得更加力不从心。

      三部敏宏很着急。2021年4月1日就任社长3周后，他公布了“2040年实现摆脱汽油车”的目标。6月就坐到了与索尼的吉田宪一郎洽谈合作的桌上。

      本田一直特立独行。在汽油车全盛时代像独狼一样的本田已成为过去的历史。

      2022年8月29日，三部敏宏在首尔。因为他要与韩国电池企业LG新能源CEO权英寿就设立车载电池工厂签订协议。为了加速电动化路线，需要与外部企业进行战略性合作。对于这样考虑的三部敏宏，权英寿回应道：“我们一起合作推进EV”。

     三部敏宏毫不掩饰地说：“竞争对手是AppleCar ”。本田的纯电动车新公司将多次被传要开始造车的苹果作为假想敌，近日在东京极其隐秘的场所设立了办公室。这家新公司的会长兼CEO是在本田负责过四轮部门的水野泰秀。他的就任非常突然。 三部敏宏鼓励他说：“你不要管收益。只管制造让社会猛然一惊的产品”，水野意识到这是“单程票，没有退路”。

      本田新EV的目标是像保时捷一样超过1000万日元的高档车。新EV的品牌中没有本田和索尼的名字。因为是从零开始，正在考虑各种各样的方案。

      市场的评价很严苛。本田2000年代总市值一度超过索尼，但后来一直低迷，2017年被索尼反超。索尼推进电子业务重组并培育了内容业务等收益支柱，如今的总市值是本田的2倍。苹果总市值达到350万亿日元，是本田的50倍。

      因为本田稳步赚取现金的业务结构改革尚未完成。三部敏宏就任社长后，四轮车的营业利润率为3％（2021财年）。丰田的营业利润率为8％，大众为6％（2021财年）。即使本田想要摆脱汽油车，但眼下如果不盈利，今后会很难实现。

      三部敏宏说：“要制造自己也想买、现世没有的纯电动汽车，直到成功”。到新车上市还有3年时间。结果会如何？

 日本经济新闻（中文版：日经中文网）天边静、白井咲贵、古川庆一、阿部晃太朗、为广刚、北川舞