NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　Ariya和bZ4X是瞄准全球化的车型，首先在日本市场进行普及将成为试金石。日产高管针对Ariya的充电性能表示，“如果考虑到国内的充电基础设施，达到了足够的水平”。

　　基础设施也稳步发展

　　领先的海外企业在推出支持大功率快充的纯电动汽车的同时，还将加快建设快速充电器。特斯拉自2012年起，开始在全世界构建大功率充电网“超级充电站”（Supercharger）。截至目前，包括支持250千瓦的快速充电器在内，设置了3万处以上。

　　此外，大众集团和现代等出资的纯电动汽车充电服务企业德国Ionity提出计划称，2025年之前在欧洲设置约7000个350千瓦的快速充电器。在美国，大众旗下的充电服务企业Electrify America自2018年起开始设置350千瓦快速充电器。

日产的新型纯电动汽车“Ariya”

　　海外企业大力推进大功率充电的背景是，为了延长纯电动汽车的续航距离，电池的搭载量在增加。如果不提高充电输出功率，充电时间将相应延长。

　　在高档车市场，配备达到此前普通纯电动汽车约2倍的电池（容量约100千瓦时）的车辆已经问世。保时捷的Taycan为93.4千瓦时。德国博世预测称，配备75～100千瓦时大容量电池的纯电动汽车的比率到2025年达到20％，到2028年扩大至32％。

　　不过，要支持大功率的快速充电，纯电动汽车的设计本身为了能承受较高电压，也有必要进行大幅调整。目前，日本企业在纯电动汽车上搭载的电池和马达等支持400伏电压，但保时捷和现代等支持快速充电的车型已提高到800伏。

　　日产高管表示，要支持800伏电压，“有必要改变很多零部件”。预计日本企业支持更高电压需要较长时间。此外，如果配备支持高电压的零部件，车辆成本也将进一步提高。

　　以被认为占到纯电动汽车制造成本3分之1的电池为代表，纯电动汽车的成本高于发动机汽车。这种差异导致纯电动汽车的销售价格高于发动机汽车。

　　日本企业为了降低价格，推迟支持大功率充电，靠低价优先加快自身产品的普及。但充电性能上，如果日本企业与竞争对手的差距扩大，有可能丧失通过发动机汽车掌握的较高全球份额。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）清水直茂