NIKKEI——日本经济新闻中文版

      另外，2022年3月提交ADR申请的马瑞利控股（Marelli Holdings，原康奈可）也与中国大型空调企业上海海立集团合并了空调零部件业务。三电和马瑞利的共同点是，主力产品均为汽油车使用的空调和热管理零部件，并陷入了经营困境。

      咨询公司艾睿铂（Alix Partners）的铃木智之指出“在汽油车中，空调和热控制技术是很陈旧的技术，汽车制造商往往会低价采购这些零部件”。结果导致空调和热管理零部件的盈利性降低，新技术开发也被推后。

      中国企业在热控制技术能力上发现了潜力。铃木智之说“原因是可以应用于家电和楼宇空调等其他行业，在纯电动车领域也有望变成最有附加值的零部件”。

      在欧美地区，汽车制造商会通过市场等渠道购买二氧化碳排放权。美国特斯拉也通过企业之间的排放权交易来支撑收益。如果热管理系统提高能源效率的效果得到评估，由第三方机构将其认证为可减排温室气体的零部件，那么对于汽车制造商来说，就有可能产生排放权这一新价值。

      欧美企业也在扩大业务规模

      致力于热管理系统的不只是中国企业。美国博格华纳（Borg Warner）于2020年收购了美国德尔福科技（Delphi Technologies）。2022年1月还投资了开发电池热控制技术的美国Qnovo。虽然博格华纳的主力产品是变速箱等，但该公司把热管理系统视为新的收益来源。德国马勒（MAHLE）从合并到日立安斯泰莫（Astemo）之前的京浜（KEIHIN）手中收购了空调业务。法国法雷奥也通过2016年收购德国大型空调企业扩大了规模。

      据富士Kimera综研预测，2030年汽车零部件市场规模将达到40.98万亿日元，比2020年增长约5成。将拉动市场增长的是热管理系统。预测电池冷却零部件的市场规模将达到目前的6倍。企业如何迎接41万亿日元市场的争夺战？全球大型供应商参与其中的激烈竞争已经打响。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）浅山亮