NIKKEI——日本经济新闻中文版

      中国希望挽回在汽油车领域起步晚的劣势，培育电池等新产业。这一思路现阶段已经奏效。中国政府力争使新能源汽车市场到2020年达到200万辆，2025年达到700万辆，正采取下一步行动。

      中国计划以2020年为最后期限废除补贴制度，引进要求企业制造一定比率的纯电动汽车等的新能源汽车积分（简称：NEV积分）。日美欧的大型企业即便只是为了扩大汽油车的销售，也不得不启动生产纯电动汽车。

      除了应对新规之外，将有大量纯电动汽车上路行驶的中国将成为测试性能和收集数据的绝佳的试验场。丰田副社长吉田守孝表示“中国在电动化和信息化领域已领先于世界”。在中国采取的举措有可能左右车企未来在世界市场上的成败。

      在目前的中国纯电动汽车市场，比亚迪（BYD）和北京汽车集团等当地大型企业掌握95％的份额。在上海国际车展上，除了推出主打车型的日美欧的大型企业之外，上海蔚来汽车（NIO）等新兴企业也发布了新款车。三方混战的局面日趋鲜明。

      如果竞争和新规推动市场扩大，充电基础设施的完善和电池成本的降低等、纯电动汽车面临的课题有可能逐步得到解决。另一方面，纯电动汽车市场能否顺利扩大仍存在不确定性。

　   纯电动汽车不可或缺的锂离子电池的正极材料使用的钴目前正在大幅降价。中国国内的交易价格截至4月中旬降至1公斤261元左右。价格自创出近期最高点的2018年3月起持续下跌，与上年同期相比下降了6成。

　   此外，也有怀疑的观点认为，与市场的预测相比，纯电动汽车的普及需要更长时间，去年夏季以后采购的行动正在放缓。即使从全球范围来看，也很难说一帆风顺。例如，美国特斯拉已表明了冻结美国纯电动汽车用电池工厂增产投资的方针。

      纯电动汽车由于结构简单，与未来的自动驾驶亲和性很高。着眼于普及的速度和新一代汽车竞争，世界的大型汽车企业将仔细研究在中国市场的战略。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）多部田俊辅，吉田悟巳 上海