NIKKEI——日本经济新闻中文版

      欧盟（EU）执行机构欧盟委员会11月8日发布了到2030年的汽车环保规定。针对在欧盟区域内销售的汽车，要求二氧化碳（CO2）排放量到2030年比2021年目标减少3成。规定的严格程度将达到世界之最。有观点认为，如果只是对现有技术进行改良延伸的话将难以达成目标，欧洲等各国的汽车厂商将不得不加快将重心转向纯电动车（EV）和插电式混合动力车（PHV）。

沃尔沃的电动车及充电桩（kyodo）

  　 发布的标准是每辆乘用车和小型商用车行驶1公里排放的二氧化碳的欧洲整体的平均值。目的是遏制日益加剧的地球气候变化。

   　欧洲于2008年和2015年相继出台了将欧盟整体的乘用车二氧化碳排放量定为每公里130克的限制举措。目前，为实现到2021年降至95克的减排举措，在欧洲市场销售汽车的各厂商正在采取行动。

　   根据销量和车型构成，针对各厂商的减排值有所不同，为满足新规定，各厂商平均需要比95克进一步减少3成。如果将95克换算为燃效，相当于每升汽油约24公里。而按照新规定，单纯计算为每升约34公里。

　   除了2030年的目标之外，作为中期目标，设定了到2025年比2021年减排15％的目标。无法达到限制值的企业将面临罚款。每超过1克，对当年销售的1辆新车罚款95欧元。

　   此外，规定还纳入了针对二氧化碳排放量较少的汽车的销售奖励政策。纯电动汽车和燃料电池车（FCV）等“零排放汽车”、插电式混合动力车等排放量在50克以下的车辆到2030年达到30％以上的企业将被减轻整体的二氧化碳排放限制。将配合基础设施建设的加强举措，推动电动化的转型。

　   欧洲的标准在2021年目标阶段已经达到了世界最严水平。一方面，日本到2020年为122克，中国为117克，而美国到2025年为97克。在欧洲的拉动下，除了降低环境负荷之外还希望推动纯电动车普及的国家或将加强限制。

　   针对到2030年比2021年减排3成，汽车厂商有声音表示，“仅是改善现状的话难以达成目标”。2021年目标也很严格，欧洲的调查公司认为丰田有望达成，另一方面，有预测认为德国大众（VW）等存在困难。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）深尾幸生 法兰克福