NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　7月上旬在日本横滨举行的光伏发电博览会上，美国特斯拉成了关注的焦点。该公司高级总监库尔特·凯尔蒂（Kurt Kelty）介绍说：“把太阳光发的电用蓄电池储存起来，供纯电动汽车（EV）使用。这是可持续发展的未来”。  

　　纯电动车真的环保吗？

　　2017年2月，特斯拉把公司名中的“汽车”两字去掉。其在2016年收购从事光伏发电业务的美国新创企业。除纯电动汽车使用的电池外，还将业务扩展到固定型蓄电池领域。特斯拉创始人埃隆·马斯克的目标是建立从发电到纯电动汽车，贯通整个产业链的能源基础设施。他为什么要这样做呢？

特斯拉在美国内达华州的大型电池工厂“Gigafactory”（效果图，特斯拉提供）

　　“如果把发电时排放的二氧化碳考虑进来，采用发动机的汽车和纯电动汽车没有什么差别”，一位日本车企的高管这样认为。其理由是根据“Well-to-wheel”（从油井到车轮）理论从生产燃料阶段开始考虑对环境的总体负担，发动机车和纯电动汽车的差别并不大。

　　根据日本国立环境研究所的调查，与汽油车相比，纯电动汽车的二氧化碳减排率在法国为90%，而在中国则只有15%。这是因为法国的核电比率较高，而中国超过70%电力依赖大量排放二氧化碳的煤电。

　　如果不改变能量来源，不管增加多少辆纯电动汽车，对于防止气候变化都起不到根本性作用。在过渡到纯电动汽车之前，需要率先扩大光伏发电等可再生能源。

　　许多企业已开始注意到这一问题。

　　在北欧，美国IBM与德国西门子等合作，推动建设把风电供应给纯电动汽车的系统。日本IBM的智能能源解决方案部部长川井秀之表示，在日本也有部分地方自治体进行同样的试验，但“欧洲已经进入到商用阶段”。

　　一方面，大型石油企业也在转变。法国道达尔（Total）的低碳液化天然气（LNG）等的产量按热值计算已经超过原油。此外，道达尔还收购了法国电池企业扩大可再生能源业务。

　　从材料到能源，向纯电动汽车的转变将大幅改变整个汽车产业的结构。甚至还会影响到全球秩序。

　　影响地缘政治

　　对于转向纯电动汽车，美国调查公司彭博新能源财经（Bloomberg New Energy Finance）预测称，“到2040年，日均石油需求将减少800万桶”。800万桶相当于石油输出国组织（欧佩克、OPEC）日产量的4分之1。

　　汽车等运输用途占到全球石油消费量的65%。发电用途占总体的4%左右。可见，汽车的用油量减少是很难通过其他途径填补的。

　　日本能源经济研究所中东研究中心负责人田中浩一郎指出：“欧佩克通过各国协商来调整供给的战略也许再也行不通了”。如果因需求减少导致磋商机制崩溃，能否实现向新一代产业转型将使产油国之间的差距拉大。这很容易给动荡的中东带来新的不稳定因素。向纯电动汽车的大转变还有可能影响到地缘政治。

　　本连载作者为日本经济新闻（中文版：日经中文网）藤野逸郎、上阪欣史、榊原健、工藤正晃