NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　中国汽车工业协会7月11日发布数据显示，2017财年上半年（1～6月）的新车销量同比增长3.8％，增至1335.4万辆。时隔2年出现上半年增速处于不到5%的低水平。由于2015年秋季开始的小型车减税政策，中国2016年全年的汽车销量同比增长了13.7％，相比之下，2017财年上半年的增速显著下降。尽管减税政策仍在持续，但因提前透支了需求，受到的反向作用影响开始在中国这个全球最大汽车市场上显现出来。

起亚的该款车型降价1.7万（广州省的汽车销售店）

　　“这是过去最高折扣率，的确不能再便宜了”。6月下旬，在广州一家韩国现代汽车的新车销售店里，一名男性负责人露出近乎绝望的表情这么向顾客介绍。

　　这也是实情。现代汽车力推的主力小型轿车“伊兰特”优惠了2.8万元。小型车的利润原本就很微薄，目前的折扣率实际上已经达到了22％。

　　现代汽车在中国市场上长期稳居第3，仅次于德国大众（VW）和美国通用汽车（GM）。但进入2017年以来，其销售却直线下降。

　　一名现代汽车的销售店负责人表示，为恢复销量“从6月起推出了进一步打折措施”，但效果不佳。现代汽车6月的销量同比减少了62％。

　　尽管应该关注因驻韩美军部署终端高空区域防御系统（THAAD、萨德）而导致的韩国产品在中国受到抵制一事，但这并非唯一原因。另一个原因是，整个中国汽车市场正在失去增长潜力。

　　除现代汽车外，其他大型车企的颓势也非常明显，2016年在华销量居第2位的通用汽车在2017上半年的业绩同比下降了2.5％。美国福特汽车也下降6.9％，就连2016年销量榜首的德国大众也只增长0.2％，勉强保住了增长。

　　6月，中国市场整体的新车销量同比增长了4.5%，增至217.2万辆。尽管时隔3个月出现增长，但增长率也仅处于不到5%的低水平上。陷入低增长的主要原因是针对小型车的减税政策近来“已过保质期”。

　　小型车减税政策始于2015年10月。当年夏天中国股市暴跌，作为紧急经济对策的一环实施了减税。减税政策实施后，每辆小型车的价格可降低6千元左右，各家车企接连实现了2位数销量增长，取得明显效果。

　　尽管减税政策的期限是到2016年底，但政府担心经济减速，或许对减税政策有着过高的期待，决定再延长一年到2017年底。

　　但这一决断究竟是否正确呢？减税政策到目前为止已经执行了1年半以上，有销售店的负责人表示，“效果消失是当然的”，不看好的观点在不断增加。