NIKKEI——日本经济新闻中文版

      记者：您之前在优步（uber）和腾迅都工作过，在共享经济领域您是专家，有些年长的人不太能接受共享这个概念，您怎么认为？

      王晓峰：这是拥有和使用的分离，以前是拥有+使用，现在是不拥有也可以使用，主要是技术在里面扮演了很重要作用。如果我们自行车分享一次100元，我想没有人会用，但是互联网的发展，技术的发展，手机的发展，移动支付的发展可以使得1元2元去分享一次，这样1000元的车，1000次分享就赚回来了。技术的发展可以让价格降下来。便宜又方便，人们就不会去在乎是不是拥有，反正用就好了。这是一个趋势。

      记者：现在的共享经济对传统的小商贩的利益产生了一些影响，出现了所谓的“共享经济威胁论”，您如何看待这个现象？

      王晓峰：我们要从多角度来看待这个问题，首先是中国的智能制造的转型升级，在整个中国的智能制造转型升级上，摩拜提供了很多智能制造的机会，过去一年半的时间内，我们的合作伙伴制造了超过700万辆的单车，间接带动了数万人的就业，这是第一点。

      第二点，有一些原来政府试图去管理的灰色地带，比如黑车，黑摩托车现象，明显减少，同时因为这些黑车导致的交通事故也明显下降，我们应该正面的看待共享单车给社会带来的积极正面的影响。

      我们和广州规划院一起做了研究，黑车导致的交通事故下降了22%，有37%的地铁站再也没有所谓的黑车等“五类车”出现。还有我们和高德地图合作的研究，在北京的国贸CBD，是北京最拥堵的地点之一。在一年半前，监测的数据是汽车时速21公里，现在是24.37公里，提到了3公里多，因为很多人利用自行车了，车少了。还有，上海也有数据显示，随着使用自行车的人增加，汽油的使用量也在下降。

      记者：新行业的发展肯定伴随着法规问题，现在共享单车迅速发展起来后也出现了一些比如乱停乱放的社会问题，您如何看待共享经济和法律法规之间的关系？

      王晓峰：我们要正确地看待现在所谓的一些冲突，一方面人们在某些地方乱停乱放，是因为那个地方的需求太大了。以及，存放空间不足导致的。从企业角度来讲，我们怎么样更多负起社会责任，怎么样去做一些事来让车辆更好的停放。所以，我们在上海一方面研发了我们自己的魔方系统。因为摩拜是有智能锁的，所以我们能很容易的更好的控制。我们在软件上建了一些虚拟的停车场，告诉用户停放在哪里。这是从技术上解决问题。

      第二个，我们在上海也投放了数千名的地面人员去帮助管理我们的自行车的停放。还有，我们和很多政府不同的部门合作，比如在北京的石景山区，我们和环卫工人一起合作，让自行车摆放更合理。

      当然我们现在做的还不够，我们希望能够找到更好的办法去提升，我想我们在年底之前应该能够找到办法去很好解决这个问题。

摩拜登陆日本，图为试骑摩拜的日本年轻人（8月22日，日本札幌）

      记者：据说每天你们拥有20TB的数据，今后这些数据你们会运用到新的领域中去吗？

      王晓峰：有这个可能。我们没有把摩拜单纯的看成是一个自行车租赁公司，我们觉得我们是一个技术公司或一个大数据公司。我们目前的核心还是做共享单车，但是今后也会在充分考虑到用户的隐私，数据的安全的基础上使用这些数据。

      记者：您怎样看待与ofo间的竞争？