NIKKEI——日本经济新闻中文版

       日经中文网特约撰稿人 金坚敏：6月23日中国共享单车巨头“摩拜单车”在东京举行记者会高调宣布挺进日本市场，最先于8月下旬在札幌起步，取得经验后向福冈等其他城市推广，拟采用二、三线城市包围东京等一线城市策略；在中国属于第二梯队的小米系“小白单车”创始人在东京接受媒体采访透露：“小白单车”早已摸索进入日本市场，首批6000辆单车已于6月底运抵日本，7月18日首批单车已投放东京大学柏校区后将陆续挺进其他大学校区，取得经验后向社会延伸，拟采用大学包围城市策略。8月9日中国另一家共享单车巨头“ofo小黄车”宣布与软银商业服务有限公司合作进军日本，9月拟先在东京大阪两地投放，经过第一阶段测试及市场评估后扩大至其他城市，ofo小黄车采用的是利用当地已有共享单车经验的合作伙伴模式。进军日本市场共享单车不会就此三家而止步，恐怕及后还会有其他“颜色”单车涌入日本。

       这些中国共享单车企业不仅要与本地共享单车服务供应商（尽管与中国共享单车在技术及商业模式上有一定区别）展开竞争，中国共享单车企业之间出现相互碰撞的可能性也很大。中日媒体及市场人士采访或询问笔者时，都会提出疑问：中国共享单车涌入日本，有戏吗？

试骑摩拜的日本年轻人（8月22日，日本札幌）

      从自行车利用普及角度来看，日本紧随北欧国家处于自行车利用密集国家行列。据日本国土交通省于2015年3月发布的“自行车交通”报告，存量上自行车保有量达约7,200万辆（2013年），与汽车保有量相近。人均保有量为0.67辆与芬兰、挪威等处于同等水平。从出行交通手段的分担率来看，利用自行车出行达13%（2010），尽管不及荷兰的27%及丹麦的19%，但是高于德国的10%及英国的2%。而且，人口密集的三大都市圈（东京圈、大阪圈、名古屋圈）分担率高于全国水平。

      另外，从移动距离来看5公里以内的短距离利用占20%以上等特点。据调查，日本的居民利用自行车出行的理由与北欧国家比较接近：如到达目的地的时间短、健康、低成本、使用方便等。但是，自行车出行也带来了在车站附近的违章停放及交通事故等负面影响。

      为此，日本于1980年制定了“自行车法”来规范自行车交通行为及促进自行车道、专用停车场建设等。如，建成的车站周边自行车停车位从1981年的133万增加到2014年的424万。因此，日本已建立起一套严格有序的自行车社会规范体系。但是，从前的自行车政策并非自行车出行服务产业政策，而仍属于自行车交通社会政策。 

      除为避免自行车出行的负面效应外，受低碳环保理念下欧洲国家推广自行车出行潮流、特别是英国在2012年伦敦奥运会前后政府鼓励自行车政策等的影响；以及2020年东京奥运会及利用旅游振兴地方经济政策的深入，近年日本各级政府也制定了许多鼓励自行车出行的政策和实施了一些有利自行车出行的项目。除完善自行车使用环境外，引进共享自行车等出行新模式等也成为了政府及社会各界的共识。

      其中，由地方政府与DOCOMO、软银等企业共同推动的“自行车社区”（Cycle Community）模式，已在东京都7个区及其他城区作社会试验并投入使用。不特定多数停车点通过ICT技术可以自由借停的“自行车社区”在伦敦及杭州等早已实用，日本也在迎头追赶。