NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　6月中旬，上海已经进入梅雨季。一到中午时分，尽管天上还下着毛毛雨，但商务区的街上依然能看到颜色亮丽的橙色自行车来来往往。“想去稍微远点的地方吃午饭”，一位25岁的女白领蹬着踏板说。

工作人员蹬着三轮车回收上海街上到处停放的自行车。上海市今年加强了对自行车停放场所的监管，至少撤除了4000辆。

　　这位女性骑的是初创企业“摩拜单车”2016年春季开始投放的共享单车。摩拜单车不仅进军了英国市场，近日又登陆了日本福冈市和札幌市等地。

　　使用方法非常简单，用手机APP扫一下车身上的二维码即可自动解锁。到达目的地后手动关锁，手机就能自动结账。

　　凭借“30分钟1元钱”的实惠价格和可以随时随地停放的便利性，摩拜单车只用1年多时间就在全国投放了500万辆，实现了爆发性普及。另一方面，其竞争对手小黄车“ofo”也投放了600万辆。

　　中国曾经被称为“自行车大国”，街道上仿佛是自行车的海洋。但随着机械化浪潮，这种场景不再出现。作为其代价，城市发生了严重的空气污染和交通拥堵。骑自行车既有利于健康，还不会堵车。街上随处可见的共享单车让人觉得中国重新回到了自行车大国时代。

被强制撤除的自行车停到了存车处。根据保管时间的长短会产生一定的费用，因此各家共享单车企业需要尽快把车领回去。

　　然而迅猛发展的共享单车也产生了副作用。共享单车被大量随意停放，影响了交通，上海等城市开始强制撤除和加强监管。在中国，新服务以年轻人为中心得到了消费者的青睐，包括制定监管措施在内，全社会都在发生变化。这只是令人激动的中国14亿人市场的一个日常情景。