NIKKEI——日本经济新闻中文版

       中国过去一直利用与日欧美韩大型汽车企业合资的方式，来吸收尖端技术。本国还可以大量生产钴和锂。从电池材料到整车都可以自己完成，这种优势成就了比亚迪（BYD）等的崛起。

       海外出口也很活跃。不在乎欧美的反倾销批评。国家冲在前面推进中国产EV的普及。

       随着苹果的意外退出，世界的关注点转向EV市场的前景。

       汽车产业之前已多次经历EV热潮。背景是石油危机和环保规定，但每次旺盛的需求都最终萎缩。

       原因在于充电基础设施明显不足。拿出巨额补贴加快建设的美国也不例外。

       2023年美国的EV年销量超过了100万辆，但销售迅速放缓。目前甚至开始讨论是否插电式混合动力车（PHV）及混合动力车（HV）才是现实方案。

       全球南方越来越不满

       放眼全世界，也出现了动摇，有声音质疑真正需要EV的地区有多少。

       比如南美大国巴西。利用甘蔗等制造的乙醇燃料已经普及，与汽油混合驱动的弹性燃料车占据多数需求。100％靠电驱动的EV进入该国市场的余地不大。

       很多这样的国家为日美欧厂商的EV供应矿物资源的事实也不容忽视。“干净的只有发达国家”，为环境污染而苦恼的各国越来越不满。

智利的锂矿（REUTERS）

       新的资源国作为“全球南方”（新兴市场国家和发展中国家）在国际社会上发言权也越来越大。如果对批判发达国家“榨取全球南方”的说法坐视不理，有利于中国的“南风”可能会增强。

       过去日本企业以丰田为代表被批“对EV普及表现消极”。现在，EV的课题摆在眼前，这种慎重姿态正在带来反击的良机，也可以说是落后一圈反而成为领先选手。

       但今后不会那么简单。就连苹果都跌倒了。席卷世界的汽车产业之变正在促使日本也采取国家层面的EV战略和相应的举措。

       本文作者为日本经济新闻（中文版：日经中文网）美洲总局编辑委员 阿部哲也