NIKKEI——日本经济新闻中文版

      中山淳史：在2023年的汽车业界，纯电动汽车（EV）企业美国特斯拉和中国比亚迪（BYD）的高歌猛进令人瞩目。另一方面，整个EV领域也给人留下了无法摆脱“死亡之谷”的印象。

      所谓“死亡之谷”是指新技术作为产业而实现飞跃所需跨越的关口。很多情况下即使获得了“早期采用者（Early adopter）”等喜欢新事物的人群的青睐，也难以继续向其后面的更大的购买群普及。

      美国经营学者埃弗雷特·罗杰斯（Everett M. Rogers）的著作《创新的扩散》指出，新技术迅速普及的标准是超过市场份额的16％。也就是被称为“临界质量（Critical mass）”的临界点。在EV的主要市场中，超过这一标准的只有比例达到19％的中国。

      EV普及面临的课题被认为是价格高、行驶距离有限、充电设备网络薄弱。欧洲从中国进口的低价汽车越来越多，虽然整个欧洲地区内的EV普及率接近14％，但也存在已经决定停止提供销售补贴的德国这样的汽车大国。

      地缘政治因素也是未来可能引发混乱的火种。美国欧亚集团（Eurasia Group）将“在美国的业务（企业面临的价值观战争）”列为2024年的十大风险之一。该公司预测称，在中美对立的背景下，包括汽车在内的企业在两国的业务可能会因为供应链断裂等原因而进一步受到制约。

      在这种情况下，目前受到关注的或许是日本企业本田。虽然日本的EV普及率只有2％，但从本田的业务来看，中美的占比很高，该公司还提出在2040年前使销售的汽车全部改为EV和燃料电池车的方针。在2024年初举行的美国科技展上，本田还发布了名为“0系列”的新品牌。

      对于年销售规模达到约400万辆的本田来说，这是公司创立以来的战略性转折点。面对时代的要求，自断后路大干一场的姿态或许值得肯定。但这也让人产生一个简单的疑问。那就是，对本田来说，“去内燃机车化”是针对股票市场提出的“计划”，还是面向顾客和员工提出的“超出计划的某些东西”？

      后者可以称之为“梦想”或者“理念”。“计划”与“梦想”的区别很关键。虽然都涉及到死亡之谷，但目前并不清楚本田提出的是什么。