NIKKEI——日本经济新闻中文版

        阿部哲也：业界曾流传着特斯拉首席执行官（CEO）埃隆·马斯克对“Apple Car”显露出焦虑的逸闻。

       “因为无法在特斯拉受到重用，他们才会在苹果工作。我们把苹果称为特斯拉的墓地”，德国媒体2015年时这样报道。当时正是苹果宣布开发纯电动汽车（EV）的时候。苹果花费大价钱，接连从特斯拉挖走技术人员。马斯克马斯克不得不作出牵制苹果的发言，称“他们都是我们开除的人”。从中可以看到感受到了苹果的威胁。

       但马斯克同时也预言，开发汽车是一条艰难的路。他指出，“汽车比电话和智能手表复杂多了，不能委托富士康来组装”。

苹果的标志（REUTERS）

       苹果放弃了历时10年的EV开发。从全球范围来看，EV被认为正处于风头正劲的阶段。苹果此次的决定说明了EV实用化极为困难的事实。

       首先，EV需要载人，必须具备智能手机等所没有的高安全性。Apple Car还试图采用“完全自动驾驶”这一前所未有的新技术。开发进度自然是慢之又慢。

       所需矿物是汽油车的6倍

       最重要的是，事实表明，EV需要花费巨大的人力成本，而且会增加环境负担。

       锂、镍、钴、锰——不算用来构成车身的钢铁和铝，EV需要的矿物资源是汽油车的6倍。必须发动大量的劳动力，才能完成开采和加工，而且过程中会造成很大污染。

       重要矿物都集中分布在非洲、亚洲、南美的新兴国家。EV热潮不仅造成矿物价格暴涨，还导致各国出现资源民族主义。就连特斯拉的采购难度也在逐年提高。

       德国梅赛德斯·奔驰也放弃了到2030年实现“完全EV化”的计划。虽然该公司给出的理由是需求放缓，但本质原因在于开发和采购困难。

奔驰也转变了EV战略（REUTERS）

       总市值达到420万亿日元的苹果也是全球最大最强的平台运营商。通过接连涉足其他领域的水平扩张，苹果对现有产业界带来了威胁。即使是这样的巨头，也未能克服坚硬的EV壁垒。

        “中国制造2025”有望实现

       在苹果涉足EV的同一时期，中国开始以国家层面发展EV领域。

       中国决心兼顾经济发展和环境保护，由制造大国走向制造强国。中国提出促进产业结构调整的构想“中国制造2025”，将培育EV产业确定为发展支柱。

       10年过去了。竞争似乎有利于中国。