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苹果黯然离场,中国EV刮来“南风”?

2024/03/01

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        阿部哲也:业界曾流传着特斯拉首席执行官(CEO)埃隆·马斯克对“Apple Car”显露出焦虑的逸闻。

  

       “因为无法在特斯拉受到重用,他们才会在苹果工作。我们把苹果称为特斯拉的墓地”,德国媒体2015年时这样报道。当时正是苹果宣布开发纯电动汽车(EV)的时候。苹果花费大价钱,接连从特斯拉挖走技术人员。马斯克马斯克不得不作出牵制苹果的发言,称“他们都是我们开除的人”。从中可以看到感受到了苹果的威胁。

 

       但马斯克同时也预言,开发汽车是一条艰难的路。他指出,“汽车比电话和智能手表复杂多了,不能委托富士康来组装”。

 

苹果的标志(REUTERS)

 

       苹果放弃了历时10年的EV开发。从全球范围来看,EV被认为正处于风头正劲的阶段。苹果此次的决定说明了EV实用化极为困难的事实。

 

       首先,EV需要载人,必须具备智能手机等所没有的高安全性。Apple Car还试图采用“完全自动驾驶”这一前所未有的新技术。开发进度自然是慢之又慢。

 

       所需矿物是汽油车的6倍

 

       最重要的是,事实表明,EV需要花费巨大的人力成本,而且会增加环境负担。

 

       锂、镍、钴、锰——不算用来构成车身的钢铁和铝,EV需要的矿物资源是汽油车的6倍。必须发动大量的劳动力,才能完成开采和加工,而且过程中会造成很大污染。

 

       重要矿物都集中分布在非洲、亚洲、南美的新兴国家。EV热潮不仅造成矿物价格暴涨,还导致各国出现资源民族主义。就连特斯拉的采购难度也在逐年提高。

  

       德国梅赛德斯·奔驰也放弃了到2030年实现“完全EV化”的计划。虽然该公司给出的理由是需求放缓,但本质原因在于开发和采购困难。

 

奔驰也转变了EV战略(REUTERS)

 

       总市值达到420万亿日元的苹果也是全球最大最强的平台运营商。通过接连涉足其他领域的水平扩张,苹果对现有产业界带来了威胁。即使是这样的巨头,也未能克服坚硬的EV壁垒。

 

        “中国制造2025”有望实现

 

       在苹果涉足EV的同一时期,中国开始以国家层面发展EV领域。

 

       中国决心兼顾经济发展和环境保护,由制造大国走向制造强国。中国提出促进产业结构调整的构想“中国制造2025”,将培育EV产业确定为发展支柱。

 

       10年过去了。竞争似乎有利于中国。

 

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