NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　欧洲围绕纯电动汽车（EV）的保护主义动向正在加强。在法国，上海汽车集团旗下英国品牌“名爵（MG Motor）”等部分在亚洲生产的车辆被认为运输距离长、环境负担大，预计被剔除出补贴对象。意大利也在研究类似制度。如果日本汽车企业在亚洲生产EV，也有可能被排除在补贴对象之外。

中国比亚迪在欧洲推出的EV（9月，德国慕尼黑）

　　法国政府将修改为购买EV提供5000～7000欧元补贴的制度，按车型计算体现碳排放量的“环境分数”。今后，如果环境分数不符合规定，将剔除出补贴对象。

　　补贴的对象车型定于12月15日公布。为了计算分数，法国针对零部件的生产、组装、运输所产生的碳排放量，按地区和国家设置了系数。核电和可再生能源发电比例较高、生产地与销售地距离较近的欧洲产品将具有优势。预计在亚洲生产的大部分EV的分数将低于规定值。

　　法国能源转型部长阿涅丝·帕尼耶-吕纳谢9月针对上海汽车旗下的名爵的EV以及雷诺在中国湖北省生产并出口的纯电动SUV“Dacia Spring”提出看法称，“如果是目前的生产体制，将不在补贴对象之内”。

　　Dacia Spring车型2023年1～9月在欧洲售出超过4万辆，其中约一半在法国国内销售。如果没有补贴，售价将上涨3成，达到2.08万欧元。美国特斯拉在上海生产的Model 3也可能被排除在补贴对象外。

　　在意大利，政府向购买EV补贴3000欧元，但8成补贴被用于进口EV。意大利政府将之视为问题，正在讨论引进与法国政府相同的制度。

　　其背景是中国EV的崛起。德国施密特汽车研究公司的调查显示，2023年1～9月在欧洲销售的中国产EV超过40万辆，占EV新车销售的近3成。不仅是名爵、比亚迪等中国厂商生产的汽车，考虑到成本竞争力特斯拉、宝马等欧洲企业在中国生产的EV也达到15万辆。

　　对于法、意两国的保护主义动向，亚洲汽车厂商和政府表示反对。名爵的法国当地法人的公关负责人在接受《日本经济新闻》（中文版：日经中文网）采访时表示，“计算分数的条件不合适。这对在欧洲以外地区生产的所有企业都不利”。