NIKKEI——日本经济新闻中文版

      在1月18日的美国股市上，道琼斯工业平均指数在4个工作日后反弹，收盘比前一日上涨201美元（0.5%）。美联储早期降息预期的后退仍然是市场的负担，科技股的下跌尤为引人注目。

      按行业划分，纯电动汽车（EV）相关行业表现不佳。美国最大EV企业特斯拉在18日下跌了2%，与2023年底相比下跌了15%。美国的Rivian Automotive也比23年底下跌了33%。在EV市场感到减速的情况下，没有牵引销量扩大的厂商，这使得投资者的心理变得冷静。

      根据Cox Automotive的调查，2023年美国的EV销量为118万辆，比2022年增长了46％。市场增长了，但没有一家厂商压倒其他厂商。首位的特斯拉占据了55％的市场份额，但增长率为25％，低于整体市场。

      第二名是现代汽车集团，但市场份额仅为7％。现代汽车品牌表现良好，但负责批量销售的子公司起亚的增长率仅为7％。由于众多制造商在2022年仍然是小规模销售，因此市场增长的情况是每个制造商的销售量都有少量增加。从2024年开始，EV销售补贴的适用车型减少，销售前景也将变得更加严峻。

      美国EV市场上没有赢家，但如果将目光转向世界，中国厂商比亚迪（BYD）等正在崛起。由于美国政府的排斥中国EV的政策，使得中国厂商目前很难进入美国市场，但是还有机会吗？在1月上旬于拉斯维加斯举行的技术展览会“CES”上，有一个引人注目的场景。

      “设计好，很酷”，中国面板巨头京东方科技集团（BOE）展示了吉利汽车的新款EV“银河E8”，作为自家显示屏搭载车辆的参考展示。在这款中国刚刚推出的车型前，人群始终聚集在一起。

吉利汽车的最新EV“银河E8”在美国的CES上受到关注（美国拉斯维加斯，1月）

      最大续航里程超过600公里，中国售价约人民币17万元，大幅低于特斯拉“Model 3”在中国的价格（24万元起）。以前的中国EV的“便宜，但质量差”的形象已经不复存在。

      美国政府对中国EV的进口征收了超过20％的高关税。搭载中国制造的电池驱动车辆也不符合销售补贴的条件。尽管参入障碍很高，但仍有观点指出，中国的低价EV有可能进入美国市场。

      根据美国会计事务所Plant Moran的合伙人Mark Barrott的分析认为，“中国大型企业已经具备在美国以2万美元左右的价格销售EV并获得利润的能力”。特斯拉力争价格在3万美元，而能够实现低于特斯拉这个价位的关键是电池。比亚迪等中国厂商自己量产电池，具有压倒性的成本竞争力。

      中国制造商还控制着制造电池的矿物的供应。Barrott认为，随着美国市场上现有制造商的EV销售放缓，中国制造商的参与空间将扩大。

      据报道，美国政府正在考虑对中国EV征收额外关税。从中也能看到美国政府的焦虑。

      中国新兴EV企业的上海蔚来汽车（NIO）于2023年11月再次表示，将在2025年之前向美国投放自己的EV。对于中国制造商来说，随着国内EV市场的增长放缓，进入美国市场的意义也越来越大。

   日本经济新闻（中文版：日经中文网） 堀田隆文 纽约