NIKKEI——日本经济新闻中文版

      眼看着国外企业蜂拥而至，规则将不能不改变。丰田等日本企业如何掌握消费者开始想要与数字技术相匹配的EV的现实，并展开行动呢？

      凭借锂离子电池获得诺贝尔化学奖的吉野彰几年前在自己的著作中表示：EV到2025年左右占到新车销售的15％左右的时候，会迎来技术发展的平台期。虽然指出了电化学特有的发展局限，但同时预测“能突破过去认为不能突破的障碍的存在也会出现”。

      如果认为EV不会普及，就是失败的开始。尤其是泰国、印度这样的新兴市场国家，将社会发展寄托在便宜且环保的EV上，蕴含着实现技术飞跃的可能性。

     不要成为“综合电机企业”

      3年前去世的《创新者的窘境》(The Innovator's dilemma)的作者克莱顿·克里斯坦森生前接受杂志采访时表示：“丰田这样的企业才应该挑战‘破坏性创新’，凭借EV这一新技术将亚洲及非洲的非客户群体变成客户群体”。

      丰田的过去确实是这样发展的。从1937年丰田创立以后的生产和销售业绩来看，增长的原动力是“新技术”和“客户化。

      日本过去曾有“综合电机企业”一词。意思是如果拥有多种业务，涵盖半导体、白色家电乃至发电设备，就能建立起难以被经济动荡所左右的经营。但随着企业拥有多种不管时间轴还是投资方式都不同的业务，逐步跟不上专业企业的变化速度。“综合电机企业”这个词现在带有这种教训的色彩。

      越是优秀的企业越变得保守慎重，从而越容易失败，这是创新者的窘境。丰田的全方位经营到了需要注意的时候，要避免成为“综合电机企业”。

      本文作者为日本经济新闻（中文版：日经中文网）评论员　中山淳史