NIKKEI——日本经济新闻中文版

      “制造一些会移动的商品吧。会动的东西能令人着迷”，在时任首席财务官（CFO）的吉田宪一郎的呼吁下，多年的夙愿终于朝着实现的方向迈出了步伐。与此同时，索尼还推进了录用外部人才的举措，在开发团队中，有汽车行业经验的人达到了一半以上。今年春季将成立以纯电动汽车商业化为目标的新公司“Sony Mobility”，今后将着手确保更多的专业人才。

2001年索尼与丰田共同开发的概念车“pod”（资料图）

      雷曼危机之后，索尼在自2008财年（截至2009年3月）起的6年里，累计最终亏损达到1万亿日元。之后除了将电视业务分拆为独立的公司，还出售了个人电脑和电池业务，大力实施了结构改革。

      如今，索尼已经整合为电子、半导体、游戏、音乐、电影、金融6大业务。经过对现有业务反复细致的调整，预计2021财年（截至2022年3月）合并营业利润将超过1万亿日元。作为下一项最重要的业务，索尼瞄准了迎来百年一遇的变革期的汽车行业。

      提到索尼2000年代开始陷入的低迷期，有必要回顾索尼与苹果的竞争的辛酸史。索尼曾经以随身听“Walkman”建立起来的便携式音乐播放器的堡垒，随着苹果向市场投放下载式iPod而土崩瓦解。智能手机也一样，因为敌不过iPhone，索尼在确保持续收费平台的竞争中败下阵来。虽然拥有丰富的核心技术，但却在技术创新的过渡期多次落后。

      即使在业绩已经恢复的如今，索尼仍在娱乐领域面对美国奈飞（Netflix）及亚马逊等平台运营商界的拦路虎。正因为如此，才必须向进攻型经营模式转换方向。在因脱碳潮流而备受关注的纯电动汽车领域，索尼抢在苹果之前宣布讨论涉足该业务，可以说是想先发制人。在汽车行业迎来变革期的情况下，索尼正以过去为鉴，凭借“破坏者”的姿态向汽车行业发起挑战。

      不过，索尼的汽车业务能否步入正轨仍是未知数。就安全性技术来说，传统汽车企业拥有多年的积累。本田的社长三部敏宏对索尼的动向表现出静观的态度，他说“今后可能还会有其他行业的企业涉足汽车领域。我们将确定自己的竞争方式”。

      合作战略是关键

      要实现索尼汽车，合作战略将成为关键。由于纯电动汽车不使用发动机，涉足门槛降低。在该领域，实力雄厚的马达、电池、半导体厂商云集，还出现了提供底盘的供应商。