NIKKEI——日本经济新闻中文版

       西條都夫：在阐述汽车产业时必不可少的关键词是“CASE”。“CASE”由“互联汽车（connected）”、“自动驾驶（Autonomous）”、“共享（share）”和“电动化（electric）”的首字母连接而成，据悉首创者是德国戴姆勒前首席执行官（CEO）蔡澈（Dieter Zetsche）。随着这4项技术创新同时取得进展，汽车产业发生地壳变动，今天的胜利者（比如丰田）有可能成为明天的失败者。这就是“CASE革命”。

       从2019年4~9月财报来看，丰田表现强劲，而日产汽车萎靡不振。日产的北美业务低迷，着眼于CASE的开发费负担也成为重担。但是，汽车行业真的会马上发生那么强烈的震动吗？笔者觉得近来似乎出现一种反复，怀疑论正在逐渐加强。首先就是“A”代表的自动驾驶。

       这一领域领先的是美国企业，其中， Alphabet旗下的Waymo和通用汽车旗下的GM CRUISE一直被视为领跑者。但在过去1年里，对自动驾驶的期待值明显下降，完全不经由人类干预的所谓“5级”完全自动驾驶的达成时间已向后推迟。

没有方向盘和制动踏板的GM CRUISE自动驾驶汽车的效果图

       GM CRUISE于7月宣布延长此前称年内启动的无人出租车服务的开始时期。该公司CEO解释称，“这一措施是为了满足高水平的安全标准、获得社会信赖”。

       此外，摩根士丹利9月将Waymo的预期总市值从1750亿美元下调至1050亿美元，下调了40％。（尽管如此，金额仍非常巨大，）但此前对自动驾驶表示乐观的摩根士丹利分析师表示，“自动驾驶的普及速度比过去的预期稍微慢一些”，承认需要较长时间。

在加利福尼亚州公路上行驶的Waymo自动驾驶汽车

       美国的报道显示，Waymo高管特科德拉·马瓦卡纳（Tekedra Mawakana）在10月的一次会议上表示，“自动驾驶方面一直存在令人难以置信的夸张”，批评了鼓吹完全自动驾驶似乎会很快实现的媒体。对此，美国新闻频道CNBC反驳称，“Waymo正是传播幻想的始作俑者”，带着讽刺意味介绍了Waymo过去发布的表示“盲人将通过自动驾驶汽车享受出行自由”等的视频和博客。

       尤为令人惊讶的是今年10月12日英国《经济学人》杂志引用的、曾推动Alphabet自动驾驶技术的Chris Urmson的说法。Chris Urmson 此前常说“我的儿子一生都不会握方向盘”，但如今却表示“自动驾驶可能要花费30~50年分阶段取得进展”。