NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　自动驾驶等新技术的潮流“CASE（互联汽车、自动驾驶、共享、电动化）”正在动摇全球汽车产业。在软件等不熟悉的领域，投资和开发负担膨胀，同时与IT企业等的跨界竞争也日益激化。汽车产业已进入“百年一遇的巨大变革期”。投资资金撤离，全球汽车股票的总市值与2018年1月的最近高点相比减少约57万亿日元（21％）。

　　“（为应对CASE）每年需要1000亿日元以上开发费用。营业利润面临巨大的下滑风险”，丰田执行董事白柳正义在2018年12月面向工会人员的说明会上如此表示。丰田的春季劳资谈判时隔13年到答复日仍未谈拢，加薪金额低于工会的要求。

　　汽车零部件供应商爱信精机内部的危机感也很强烈。高管针对作为主力产品的自动变速箱（AT）表示，“如果汽车全部实现电动化，将不再需要”。爱信精机正拼命寻找生存下去的道路，例如扩大生产嵌入了混合动力车用马达的自动变速箱。

　　日本的汽车零部件厂商曙刹车工业申请了属于私下重组之一的事业再生ADR（法庭以外的争端解决），其背后也存在“CASE”的巨大压力。在业绩恶化的背景下，该公司着眼于电动化，继续开发新结构的制动器，2017财年（截至2018年3月）的研发费用总额达到103亿日元，膨胀至净利润的13倍。

等待向北美市场出口的日本汽车（日本东扇岛的物流中心，KYODO）

　　一直支撑汽车产业竞争力的是发动机等机械技术。但是，要应对CASE需要软件和半导体等其他技术，IT企业等在这些领域领跑。美国谷歌在约10年前启动开发自动驾驶汽车。谷歌手头的现金超过12万亿日元，数额巨大，具备足以全面发展有潜力新技术的财力。此外，环保限制方面的逆风也很强烈，英国和法国计划到2040年禁止汽油车和柴油车的国内销售。