NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　田中晓人：中国政府正与民营企业携手推进高科技产业培育政策“中国制造2025”。美国把“中国制造2025”作为中美贸易战的争论焦点加以批评，中国尽管显示出低姿态，但在10个重点领域，仍朝着目标稳步前进。关于重点领域之一“新能源汽车”，继纯电动汽车（EV）用电池之后，在驱动马达和自动驾驶的核心零部件领域，强有力的中国企业也在崛起。

　　 “已经是没有中国零部件，就造不出纯电动汽车的时代”，东风日产的纯电动战略车“轩逸纯电 （SYLPHY Zero Emission）”的开发负责人门田英稔在4月举行的上海国际车展的会场上如此表示。日产是电动化方面的先锋，曾借助“聆风（LEAF）”在全球最早量产纯电动汽车。门田表示，“当时零部件全是日本制造”。

　　从轩逸纯电来看，在纯电动汽车生产成本中占近3分之1的电池采用了中国宁德时代新能源科技（CATL）的产品。东风日产的技术中心负责人村上慎一表示，“在纯电动汽车用电池的生产规模和成本方面，没有企业能匹敌中国厂商”。

　　中国国务院总理李克强在3月的全国人民代表大会上提及新能源汽车，表示鼓励使用清洁能源汽车。中国政府2015年3月首次提出中国制造2025构想，到2018年一直在全国人大会议上加以说明。但2019年的全国人大会议没有提及构想整体。一方面，作为环保对策的一环，提及新能源汽车，显示出重视。

　　中国提出了到2025年把乘用车（新车）的百公里油耗减少至每辆平均4升的计划。据称要实现上述目标，需要销售700万辆新能源汽车（纯电动汽车和插电式混合动力车等的合计），这一数量接近日本市场的1.4倍。

　　中国政府要求整车企业需销售一定数量新能源汽车。针对纯电动汽车，提出了把重要零部件的国产化比率提高至8成以上的计划，一直在推进只要搭载中国制造的电池即给予补贴等鼓励举措。