NIKKEI——日本经济新闻中文版

　  马来西亚国民车企业宝腾汽车(Proton)于2018年底举行新款车发布会。总理马哈蒂尔自夸称，“成立35年取得了巨大进步”，但实际推进开发和生产的是中国企业。

　  1983年在马哈蒂尔主导下设立的宝腾汽车从三菱汽车引进技术，寻求实现增长，但质量没有提高，受到市场份额低下困扰。之后的国民车北鹿大（Perodua）汽车的核心技术依赖日本大发。新的第3个国民车构想仍未改变依赖外资的局面。

马哈蒂尔出席宝腾汽车(Proton)于2018年底举行新款车发布会

 　马来西亚之所以拘泥于汽车，是因为这是跻身发达国家的火车头。在提高竞争力的过程中，能提高零部件等广泛制造业的技术水平。

　  泰国也在追求汽车的果实，成为亚洲屈指可数的生产基地，但建立工厂的都是外资企业。技术创新的趋势并未扩大至当地企业，未能培育出强有力企业。

　  从人均国内生产总值（GDP）来看，马来西亚为1万美元，泰国为7千美元。与达到4万美元的日本和3万美元的韩国差距明显。未能掌握与人工费上升相抵的技术实力，被夹在后发展国家和发达国家之间，陷入了经济增长放缓的“中等收入国家陷阱”。

　  印度尼西亚和越南也在汽车产业的培育上紧紧追赶。同时正在推进拉拢国民的加薪政策，同样有可能陷入中等收入国家陷阱。

　  不过，汽车已经迎来电动化、自动驾驶和打车等服务扩大这一多样化变革。颠覆现有世界巨头优势的“后来居上”的机会将随之增加。

　  吸尘器巨头英国戴森将总部转移至新加坡，在该国启动纯电动汽车的制造。该公司首席执行官（CEO）吉姆·罗文(Jim Rowan)表示，“亚洲具有高增长的市场和零部件供给网”，强调了供求两方面环境的优势。