NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　在全球最大的中国纯电动汽车（EV）用电池市场上，“2020年问题”正浮出水面。这是因为长期扶持纯电动汽车行业的中国政府将在2020年取消补贴，预计中国的众多电池企业将被淘汰，能幸存的被认为只有宁德时代新能源科技（CATL）和比亚迪等部分大型企业。在中国经济减速的背景下，政府推进向纯电动汽车过渡的政策也浮现阴云。

　　“中国最近的（纯电动汽车相关）政策向淘汰技术实力低下企业的方向转变。必须在（2020年的）补贴制度取消之前进一步提高竞争力”，一名比亚迪的高管透露出危机感。比亚迪在全球车载电池市场上份额排在第3。

　　中国政府从2012年前后开始大力培育车载电池产业，将之作为一项国策。由于政府向车载电池行业投入超过1万亿日元的巨额补贴，中国诞生了数百家电池企业。例如，企业每生产一辆纯电动汽车，政府就发放超过100万日元（约合人民币6.16万）补贴，电池企业建设工厂的费用也主要由政府承担。从中收益巨大的就是比亚迪。

　　然而，就连比亚迪也需要应对2020年之后的“补贴消失”。如果没有补贴，单从实力来看，该公司被认为目前仍逊色于日本的松下和韩国企业。

　　实际上，在中国政府开始向纯电动汽车行业发放巨额补贴的2015财年（截至2015年12月），比亚迪的净利润同比膨胀至6.5倍。2016财年，净利润又猛增了约8成。但中国政府开始转为减少补贴，该公司2017财年的净利润大幅下滑了2成。2018年，政府的补贴进一步减少约3成，预计该公司2018财年的净利润也将减少2∼3成，暴露出对政府补贴的依赖。

　　冲击还波及到其他企业。2018年7月，深圳市沃特玛电池陷入停产。在中国的车载电池市场上，该公司2017年的市场份额位居第3，但是由于政府补贴减少，无法维持经营。

　　2018年1～10月，全球车载电池厂商出货排行榜的前10名中，有7家中国企业。但是日本电池厂商表示，“如果没有中国政府的支持，无法获得这一地位”。 单从排名中难以看清中国企业的真实状况。