NIKKEI——日本经济新闻中文版

        2014年2月，马自达的柴油发动机研发团队来到了位于美国洛杉矶郊外的山路，研发团队带来了试制车，要在这里与相互竞争的欧洲车进行对比测试。2天试跑650公里山路的结果是马自达完败。“根本不是对手”，马自达方面难掩震惊。

        竞争对手是德国大众的主力车“帕萨特”以及宝马的车辆。其中，燃耗和加速性能方面均是帕萨特获胜。“十分吃惊，简直怀疑是不是油表出错”，马自达的发动机开发部门负责人、常务执行董事人见光夫（61岁）这样说。马自达深切感受到与大众的技术差距，暂时中止了在北美的柴油车销售计划。

         但是之后大众尾气造假问题被曝光。“马自达没问题吗？”。以环保技术“创驰蓝天技术（SKYACTIV Technology）”为主致力于柴油车开发的马自达不断接到来自消费者的问询。人见光夫说：“虽然将稍微推迟，不过仍将在北美发售新款车。以示我们没有违规行为”。

        9月铃木解除了与大众的资本合作。两家公司对立的导火索正是柴油车。其背景是被称为铃木“神回避”的事件。

        铃木09年与大众合作时并不具备自主开发的柴油发动机，只能依赖大众，而大众并未充分向铃木提供技术，汽车生产陷入僵局。结果铃木决定接受欧美菲亚特克莱斯特（FCA）提供的技术。铃木与大众的隔阂因此加深。铃木的高管表示“如果当时从大众采购，现在的情况将很糟糕”。

       对于日本汽车厂商来说，大众尾气造假丑闻并未如同隔岸观火。

        “不予置评”，10月1日，丰田汽车专务董事吉田守孝（58岁）在新车发布会后被媒体追问大众问题。有观点认为，对于致力于开发混合动力车（HV）的丰田来说，大众的挫折将构成利好。但是丰田经营层的表情却都很僵硬。

         丰田以新兴市场和欧洲为中心，每年销售约100万辆柴油车，6月还在日本时隔8年发售了柴油版乘用车。一位高层担忧地表示“大众尾气造假问题很可能招致对整个汽车行情的不信任。有必要预测各国强化环保限制的事态”。

     此连载由日本经济新闻（中文版：日经中文网） 加藤贵行、森本学、阿部哲也、中西丰纪、中山修志 担任
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