NIKKEI——日本经济新闻中文版

        一位身穿灰色西装、打着蓝色领带、头发斑白的男子神色紧张地进入美国国会大厦，在一阵闪光灯中入座，面对他的是超过20多人的国会议员。10月8日上午10点，在美国首都华盛顿，德国大众的当地法人CEO迈克尔·霍恩（51岁）出席了众议院听证会。

       “我很喜欢1976年款的甲壳虫”，听证会主持人蒂姆·墨菲（63岁）以此为开场白，接着表示“大众在美国的地位一直以来是建立在信任的基础上”。霍恩则面无表情地盯着主持人。

        大众2014年在全球共销售1014万辆，与丰田汽车仅相差9万辆。今年上半年售出504万辆，终于超越丰田，成为全球销量最大的车企。9月18日在美国爆出柴油车尾气检测作弊丑闻后，一下子又成了在全世界最受批评的企业。

        “背信弃义的行为”、“把违规车辆收回”……面对没带翻译的霍恩，议员们毫不客气地进行追究。

        “全球最大车企”爆出丑闻。事情源自2014年3月。

“国际清洁运输委员会（ICCT）”执行长德鲁·柯迪亚克

        “为何会有如此差距”？在美国西海岸的加利福尼亚州，非营利组织“国际清洁运输委员会（ICCT）”执行长德鲁·柯迪亚克（50岁）面对尾气检测结果充满了疑惑。

       在检测台上测出的尾气值与实际行驶有着很大差距。ICCT委托西弗吉尼亚大学从2013年起在公路上进行测试。柯迪亚克称“目的是为了验证市场上销售车辆的环保性能”。

       所用车辆是从租赁公司租借来的。随机选取了大众的“捷达”和“帕萨特”，宝马公司的“X5”。在高速公路、丘陵地区等各种道路上按各种速度进行了行驶。

        在3种型号车辆的氮氧化物（Nox）排放报告书中，最突出的是捷达，最高超标35倍。帕萨特也出现同样情况。只有X5在标准范围之内。

         柯迪亚克将这一结果用电子邮件通报给加州空气资源委员会（CARB）和美国环境保护署（EPA）。在有关部门要求进行确认时，大众拒绝解释，称“检测方法存在问题”。

       随后加州空气资源委员会人员发现一个奇怪的现象：在将方向盘固定起来的检测台上，尾气净化装置开始工作，而在方向盘活动的道路上则不工作。于是强烈怀疑使用了非法操纵软件。

        大众不想采取对策。忍无可忍的美国环保署发出最后通牒：“不让销售2016款车”。大众这才开始紧张起来，今年8月终于承认搭配了非法软件。此时离开始被察觉已经过去了将近一年半时间。

       柯迪亚克表示“选择大众车完全是出于偶然”。拥有40名职员的ICCT的执着努力震惊了全世界。美国环保署宣布违规车辆在美国有48.2万辆。在4天之后的9月22日，大众公布其数量在全球超过1100万辆。

        尽管真相调查仍在进行当中，但有关人士还是回想起4年半之前的情景。

        “到2018年在该国年销售100万辆”，2011年5月时任大众CEO马丁•文德恩（68岁）在南部的田纳西州查塔努加市出席工厂开业典礼，宣布7年后在美销售将提高到3倍以上。从1949年起向美国出口“甲壳虫”，曾一度风靡全球的大众在上世纪70年代进行“高尔夫”的当地生产，结果以失败告终。本想一雪前耻的再次进驻美国的大众是患上了“销量病”吗？

        大众为人口17万的当地城市创造了1万个就业岗位。投资额10亿美元中的60%来自州和市等的补贴。该州参议员本•沃特森（54岁）以“担心对财政的影响”为由，要求召开听证会。

        星星之火在诉讼大国呈现出燎原之势。9月29日，南部的得克萨斯州哈里斯县以大气污染为由提起了1亿美元的损害赔偿诉讼。为响应“期待同样行动”的呼吁，西弗吉尼亚州等地方政府和消费者、投资者等提起的诉讼超过数十起。

       美国网络知名的匿名留言板建立了专门的讨论区，短时间内就有3千人登录。大家热烈讨论“通过降低销售价格来作为补偿”。

         大众70年代在美国走向没落，面对当时世界上最严厉的环保法规“清洁空气法”，当时率先达标的日本本田拿到了腾飞的车票。试图通过非法手段来逃避法规限制的大众将为欺骗消费者付出应有的代价。

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