NIKKEI——日本经济新闻中文版

　 “为什么首先在美国曝光？”“欧洲委员会当时在干什么？”

       10月6日，欧洲议会全体会议在法国斯特拉斯堡举行。欧盟（EU）产业政策委员伊利兹别塔·别恩科夫斯卡(El?bieta Bieńkowska，51岁）遭受了压力。“调查权限不在欧洲委员会，而在于各成员国”，多次重复的“官僚式答辩”被“欧洲议会难道在躺着等待？”等怒吼声所淹没。

欧盟（EU）产业政策委员伊利兹别塔·别恩科夫斯卡

　 在3周前的9月18日，因美国48.2万辆汽车而曝光的德国大众的尾气检测造假问题在一瞬间出现了扩大。在世界范围有1100万辆，其中欧洲达到850万辆……

 　不断浮出水面的数字显示出问题的主要舞台是欧洲。这将对一直政府与民间企业携手推动柴油车普及的欧洲产业政策构成打击。

　“将迅速做好摆脱柴油车的准备”，10月4日法国生态、可持续发展和能源部长塞格林•罗雅尔（62岁）宣布阶段性地废除税收优惠。在接下来的10月5日，瑞士禁止了大众部分车型的销售。

　法国积极发展核能，而瑞士则热衷于水力。主要依赖不排放温室气体的电力来源的两国对引进纯电动汽车持积极态度。大众问题凸显出并非铁板一块的欧洲各国的能源政策的温度差。

　 “对于温室气体减排目标的达成至关重要的柴油车的作用不允许面临危险”。10月12日，欧洲汽车制造商协会秘书长埃里克•乔纳特（58岁）敦促急于加强尾气检查的欧洲委员会采取“现实性的应对举措”。但是，欧洲的环保意识很高，因此对柴油车的怀疑一发不可收拾。

　    怀疑情绪的连锁反应还将波及与柴油车关系并不密切的区域外市场。

　 “即使是德国，不是也和中国一样嘛”，10月上旬，大众中国法人在北京举行对策会议，出席的负责人对互联网上扩散的这样的批评感到震惊。

　  对于大众来说，去年销量达到368万辆的中国市场与欧洲并驾齐驱，是占世界销量近4成的坚固堡垒。同时，造假涉及的柴油车的累计在中国销售只有2千辆。但在销售的最前线，“汽油车降价8万元仍然卖不出去”（北京市内的大众专卖店）。

　 销售人员忧心忡忡地表示，“网络舆论有可能发展为抵制运动”。大众曾计划在2019年之前投入220亿欧元，将在中国的年产能力增加50%，提高至500万辆，但这一计划正处在遭受调整的危险边缘。

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