NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　比亚迪和特斯拉已拥有巨大销量，其他车企要在成本竞争力方面赶上并不容易。欧洲企业为了在陷入苦战的中国市场扩大份额，正在转向与成本竞争力较高的EV车企合作。

　　德国大众的EV全球销量正在增长，但受到成本高的困扰，利润率下降。大众决定向中国的小鹏汽车出资7亿美元，将利用小鹏的底盘，推出搭载大屏幕等符合中国消费者喜好的EV。此外，欧洲斯特兰蒂斯（Stellantis）也在10月宣布向中国浙江零跑科技出资。

　　欧洲在车载电池方面对中国的依赖度较高，为了实现自产化，正在大举建造电池工厂“Gigafactory”。大众计划2030年前在欧洲建设6处工厂，预计产能将从2025年的40吉瓦时增加到2030年的240吉瓦时。大众表示：“通过规模优势，能让消费者享受到实惠的车辆价格”。不过，生产技术、确保稀有金属等原材料、通货膨胀导致的成本走高成为障碍，不少工厂在量产方面遇到困难。

　　即使是价格竞争力高的中国车企，也有不少为确保盈利而苦恼。长城汽车2023年1～6月的净利润率为1.9%，恶化7.1个百分点。该公司解释称，原因是向新能源汽车和新技术的转型、产品结构调整、品牌塑造的投资等。

　　新兴企业也陷入苦战。小鹏和上海蔚来汽车（NIO）持续出现最终亏损。蔚来宣布11月裁员10%左右。威马汽车10月宣布，由于经营困难将启动申请破产的协调。此前激增的新兴车企已进入淘汰阶段。

参加日本移动出行展的比亚迪的展位（10月25日上午，东京江东区）

　　随着中国国内市场的减速，中国车企将在东南亚、欧洲等海外寻找出路。比亚迪10月的海外销量超过3万辆，在乘用车销量中海外占比首次超过10%。2024年将在泰国生产EV。广州汽车9月也表示，将在泰国推出AION品牌的SUV，并考虑在当地新建工厂。

　　中国EV成功在国内提高了价格竞争力，开始改写各国汽车行业的势力版图。  

　　特斯拉利用AI发展“EV+自动驾驶”，竞争重心转向软件

　　EV的国际竞争正发生变化，除了汽车这一硬件之外，还围绕利用车辆提供何种服务展开软件竞争。典型代表就是自动驾驶。为了实现完全自动驾驶，特斯拉把目光转向了基于AI的开发。“EV+自动驾驶”的竞争有可能彻底改变汽车行业的格局。 

　　9月11日，特斯拉股价一度大涨10%。契机是美国摩根士丹利同一天发布的有关特斯拉自动驾驶技术的报告指出，“最多可以使总市值增加5000亿美元”。