NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　受到关注的是特斯拉自主推进开发的AI超级计算机“Dojo”。特斯拉将让Dojo处理自身车辆拍摄的路上视频，让AI学习。例如，如果人们在临时停车标志处停车，通过数据学习这个标志表示临时停车。

　　传统的自动驾驶所需的功能分为，基于摄像头拍摄周边物体的“识别”、物体动向的“预测”、如何操作车辆的“判断”、实际操作车辆的“操作”，判断和操作的程序基本上都由人来设定。而特斯拉在车辆上全面采用了通过Dojo进行学习的AI，不再需要通过人力来编程。

　　特斯拉为了实现这一构想，正在对超级计算机展开投资，并着手开发成为超级计算机基础的AI芯片。摩根士丹利对此给予高度评价，表示特斯拉在未来的EV和自动驾驶竞争中，很可能确保“压倒性优势”。

　　对于无人干预的“4级”以上自动驾驶，为确保安全性的识别技术等的开发艰难，商业化进展迟缓。对于以AI的进化为契机，实用化迅速推进的期待非常强烈。

　　在自动驾驶领域，中国和美国竞争激烈。在中国，跨界企业正在引领研发。百度参与EV的开发，在北京市等地开展无人驾驶出租车服务。

　　百度还一心研发AI技术。之所以积极涉足EV和自动驾驶领域，是因为预测到尖端AI将成为汽车领域的附加值。此外，华为技术也在大力开发自动驾驶系统。华为还与重庆长安汽车就EV展开了合作。

　　围绕软件竞争，日本丰田正在开发新的车载操作系统（OS）“Arene”，将从2025年开始搭载到部分车型上。除了可以通过语音操作空调等200多种车辆功能之外，还可以通过网络随时更新游戏等娱乐功能和先进安全系统。

　　Sony Honda Mobility将在2025年推出EV“AFEELA”，使用驾驶和副驾席前的横向触摸屏可以享受电影、音乐和游戏等，实现通过持续收费来盈利的模式。该公司的社长川西泉表示：“将开放移动出行的开发环境”，呼吁外部企业参与。

　　高盛证券的常务董事汤泽康太表示：“在软件开发方面，特斯拉处于领先地位，但差距还不明显。创新正处于过渡期，没有必要过度消极地看待日本企业”。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）田边静 广州、堀田隆文 纽约、清水直茂